TEST 4: Verificando Chispa En La Bobina De Encendido (Parte 2)
Si has llegado a este punto has confirmado varias cosas importantes:
- La camioneta ‘arranca pero no prende’.
- Que no existe chispa en todos los 8 cables de bujía (TEST 1).
- Que no existe disparo de chispa en el cable de alta tensión de la bobina de encendido (TEST 3).
En esta sección vamos a colocar el probador de chispa directamente sobre la torre de la bobina de encendido. Cómo puedes ver en la foto arriba, vamos a sujetar el chispómetro con un pedazo pequeño de manguera de vacío.
Si la bobina dispara chispa entonces puedes concluir, sin lugar a dudas, que el cable de alta tensión no sirve.
Si la bobina no dispara chispa, entonces el siguiente paso es verificar que la bobina de encendido tenga alimentación de 12 Voltios DC.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Quita el cable de bujía que está conectado a la bobina de encendido, como se ve en la foto.
- 2
Con un pedazo de manguera de vacío, conecta el probador de chispa HEI Spark Tester a la torre de la bobina de encendido (es importante que uses un pedazo de Manguera para Vació como se ve en la fotos para obtener un resultado confiable de esta prueba).
- 3
Con un cable de pasar corriente, pásale Tierra al probador de chispa. Te sugiero que conectes la otra punta del cable de pasar corriente a la terminal negativa de la batería.
- 4
Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras tú observas si el probador de chispa dispara chispa o no.
Son dos los posibles resultados, ya sea hubo disparo de chispa o no hubo disparo de chispa. Analicemos estos resultados en más detalle abajo:
CASO 1: Si hubo disparo de chispa. Esto te indica el cable de bujía que conecta a la bobina de encendido a la tapa de distribuidor ya no sirve y que la bobina de encendido está funcionando bien. Reemplaza todos los cables de bujía con un juego de Cables nuevos.
Aquí está el por qué: Todo cable de bujía tiene cierta cantidad de resistencia interna hacía la chispa. A través de los años, esta resistencia aumenta hasta el punto que no permite que el cable transmita la chispa a la bujía. Cuando esto acontece, el motor del carro experimenta una Falla de encendido en Cilindro Específico (que en inglés se denomina MISFIRE, o falta de fuerza (rendimiento), o No Prende. Los cables de bujía, principalmente los de refaccionaria, únicamente duran más o menos 3 a 4 años.
CASO 2: Si NO hubo disparo de chispa. Necesitas seguir a la siguiente prueba, pues esta falta de chispa se puede deber a que el módulo de encendido no está proveyendo la señal Interruptora (a la bobina de encendido) o que quizás el sensor PIP ya se echó a perder entre varias cosas que estaremos verificando. Sigue a: TEST 5: Verificando 12 Voltios A La Bobina De Encendido.
TEST 5: Verificando 12 Voltios A La Bobina De Encendido
Para verificar si existe alimentación de 12 Voltios, en esta prueba, puedes usar un multímetro o una lámpara de prueba.
Aunque en esta prueba estarás probando estos 12 Voltios en la bobina de encendido, por extensión también estarás verificando este voltaje al módulo de encendido y al sensor PIP (Profile Ignition Pickup) pues todos estos componentes reciben alimentación de este voltaje por el mismo circuito.
Empecemos:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC (en español: CD= Corriente Directa) con la bobina de encendido conectada a su conector.
- 2
Con una herramienta apropiada, conecta el probador rojo del multímetro al cable izquierdo (o sea el cable en el lado del chófer- pues este lado siempre se le considera izquierdo) como se ve en la foto.
O puedes probar el circuito identificado con el número 3 (ve la foto 2) del módulo de encendido.
Verificando los 12 Voltios en este cable te dará el mismo resultado que probar este voltaje en la bobina de encendido, pues es el mismo circuito. - 3
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa de la batería.
- 4
Pídele a tu ayudante abrir la llave pero no necesitas arrancar el motor.
El resultado esperado de esta prueba es que el multímetro registre 12 Voltios o si usaste una lámpara de prueba, que ésta se encienda. OK, analicemos los resultados que obtuviste:
CASO 1: Si el multímetro registró 12 Voltios. Entonces el fusible y el relé (revelador) que alimenta estos 12 Voltios están bien. El siguiente paso es verificar que el módulo de encendido esté generando y mandando la señal Disparadora a la bobina de encendido. Sigue a: TEST 6: Verificando La Señal Interruptora De La Bobina.
CASO 2: Si el multímetro NO registró 12 Voltios, entonces necesitas verificar que el fusible que alimenta este voltaje no esté fundido o que el relé (relevador) no esté con problema. Sin este voltaje, ni el módulo de encendido, ni la bobina de encendido, ni el sensor PIP van a funcionar. El carro (o la camioneta, o la mini-van, o la van) debería prender al resolver este problema.
