TEST 4: Puenteando Las Terminales B y D (Velocidades LO, M1, M2)
En esta sección, puentearemos las terminales B y D del conector eléctrico del relé.
La terminal D tiene un cable azul oscuro (DK BLU) conectado a él. La terminal B tiene un cable púrpura (PPL) conectado a él.
Una vez que las terminales D y B estén puenteadas, activaremos las velocidades LO, M1 y M2 y veremos si funcionan.
IMPORTANTE: Antes realizar esta prueba necesitas asegurarte de que el motor del soplador esté funcionando. Este tutorial te ayudará a probar el motor del soplador (si aún no lo has hecho): Verificando El Motor Del Soplador Del A/C (2.8L Chevy S10/ GMC S15).
DIAGRAMA ELÉCTRICO: Puedes encontrar el diagrama del circuito eléctrico del motor del soplador aquí: 1991-1993 2.8L Chevy S10 Blower Motor Circuit Diagram.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el relé del motor del soplador de su conector eléctrico.
- 2
Puentea las terminales B y D del conector del relé del soplador con un cable-puente (consulta la ilustración arriba para identificar las terminales).
- 3
Abre la llave y coloca el selector de selección de la salida de aire en cualquier posición que no sea OFF.
- 4
Coloca el interruptor de velocidades del motor soplador en la velocidad LO. El motor del soplador debería funcionar a velocidad LO.
- 5
Coloca el interruptor de velocidades del motor soplador en la velocidad M1. El motor del soplador debería funcionar en velocidad M1.
- 6
Coloca el interruptor de velocidades del motor soplador en la velocidad M2. El motor del soplador debería funcionar en velocidad M2.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El motor del soplador funcionó en las velocidades LO, M1 y M2. Este es el resultado correcto y esperado.
Si las velocidades LO, M1 y M2 no funcionan con el relé conectado a su conector, pero funcionan cuando se puentean las terminales B y D, entonces puedes concluir que el relé del motor soplador está defectuoso y necesita ser reemplazado.
CASO 2: El motor del soplador NO funcionó en velocidad LO, pero sí en las velocidades M1 y M2. El resultado de esta prueba elimina el relé del motor soplador como defectuoso.
La causa más probable de este problema es que el cable marrón con rayita blanca (BRN/WHT) está en estado de circuito-abierto entre la resistencia del soplador y el interruptor de selección de la salida de aire (consulta el diagrama eléctrico aquí: 1991-1993 2.8L Chevy S10 Blower Motor Circuit Diagram).
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