Puedes probar fácil y rápidamente las bobinas de encendido en tu Chevrolet Colorado o GMC Canyon con motor 2.8L sin necesidad de equipos de diagnóstico costosos.
En este tutorial, te explicaré cómo probarlas paso a paso. Rápidamente descubrirás si una bobina de encendido está averiada y está causando un problema de falla en cilindro (misfire) del motor.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Una Bobina De Encendido Averiada.
- Pines De La Bobina De Encendido.
- Dónde Comprar La Bobina De Encendido Y Ahorrar.
- TEST 1: Verificando El Disparo De Chispa.
- TEST 2: Verificando Que La Bobina De Encendido Esté Recibiendo 12 Voltios.
- TEST 3: Verificando Que La Bobina De Encendido Esté Recibiendo Tierra.
- TEST 4: Intercambiando Las Bobinas De Encendido.
- Otras Causas Comunes De Fallas En Cilindro.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Ignition Coils (2004-2006 2.8L Chevrolet Colorado, GMC Canyon) (en: easyautodiagnostics.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 2.8L Chevrolet Colorado: 2004, 2005, 2006.
- 2.8L GMC Canyon: 2004, 2005, 2006.
NOTA: Puedes encontrar el diagrama del cableado del sistema de encendido aquí: Ignition System Wiring Diagram (2004-2006 2.8L Chevrolet Colorado, GMC Canyon) (en: easyautodiagnostics.com).
Síntomas De Una Bobina De Encendido Averiada
Como ya sabrás, la función de la bobina de encendido es suministrar chispa a su cilindro. Esta chispa enciende la mezcla de aire y combustible dentro del cilindro.
Si la chispa falta, el cilindro no produce potencia y se considera 'muerto' (fallando).
La computadora de la inyección de combustible detectará la falla en cilindro y registrará un código de falla en cilindro. También se iluminará la luz indicador del motor.
Verás uno o más de los siguientes códigos de falla registrados en la memoria de la computadora:
- P0300: Falla En Cilindros Múltiples.
- P0301: Falla En Cilindro N.º 1.
- P0302: Falla En Cilindro N.° 2.
- P0303: Falla En Cilindro N.º 3.
- P0304: Falla En Cilindro N.º 4.
Además del código de falla en cilindro almacenado en la computadora de inyección de combustible de tu Chevrolet Colorado o GMC Canyon, notarás uno o más de los siguientes síntomas:
- Consumo excesivo de combustible.
- La luz indicadora del motor (check engine light) parpadea cuando ocurre la falla en cilindro.
- Marcha mínima inestable (ralentí áspero).
- Falta de potencia al acelerar el motor bajo carga.
- El motor falla al acelerarlo bajo carga.
- Olor a combustible crudo saliendo del escape.
Pines De La Bobina De Encendido
| Bobina De Encendido - Cilindro n.º 1 | ||
|---|---|---|
| A | Rosa (PNK) | 12 Voltios |
| B | Púrpura (PPL) | Señal de activación |
| C | Negro (BLK) | Tierra (de chasis) |
| Bobina De Encendido - Cilindro n.º 2 | ||
|---|---|---|
| A | Rosa (PNK) | 12 Voltios |
| B | Rojo con rayita blanca (RED/WHT) | Señal de activación |
| C | Negro (BLK) | Tierra (de chasis) |
| Bobina De Encendido - Cilindro n.º 3 | ||
|---|---|---|
| A | Rosa (PNK) | 12 Voltios |
| B | Azul claro (LT BLU) | Señal de activación |
| C | Negro (BLK) | Tierra (de chasis) |
| Bobina De Encendido - Cilindro n.º 4 | ||
|---|---|---|
| A | Rosa (PNK) | 12 Voltios |
| B | Verde oscuro con rayita blanca (DK GRN/WHT) | Señal de activación |
| C | Negro (BLK) | Tierra (de chasis) |
Dónde Comprar La Bobina De Encendido Y Ahorrar
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TEST 1: Verificando El Disparo De Chispa
Probarás todas las bobinas de encendido con un probador de chispa para empezar. Por supuesto, no es necesario que pruebes todas las bobinas de encendido; puedes probar la que sospechas que está averiada.
Si no sabes cuál es la que está causando el problema de falla en cilindro, te recomiendo que pruebes todas las bobinas de encendido.
IMPORTANTE: Para obtener el resultado de prueba más preciso, necesitas usar un probador de chispa. Si no tienes uno y necesitas comprar uno, te recomiendo el probador de chispa HEI. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta y dónde comprarla aquí: HEI Spark Tester (El Mejor Probador De Chispa).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Remueve la bobina de encendido de su lugar en la tapa de la válvulas.
- 2
Conecta tu probador de chispa a la bobina de encendido.
- 3
Vuelve a conectar la bobina de encendido a su conector eléctrico. (si la desconectaste para quitarla).
- 4
Conecta a Tierra el probador de chispa con un cable de pasar corriente de batería.
NOTA: Te sugiero pegar esta Tierra directamente de la terminal negativa (-) de la batería. - 5
Pídele a tu ayudante que arranque el motor mientras observas el probador de chispa.
- 6
El probador de chispa hará una de dos cosas: disparará chispa o no disparará chispa.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El probador de chispa disparó chispa. Este es el resultado correcto y esperado.
El resultado de esta prueba también te confirma que la bobina de encendido está bien y que está recibiendo 12 Voltios, Tierra y una señal de activación.
Si el cilindro falla, consulta la siguiente sección para obtener más sugerencias de prueba: Otras Causas Comunes De Fallas En Cilindro.
CASO 2: El probador de chispa no disparó chispa. Este resultado generalmente te deja saber que la bobina de encendido (que no dispara chispa) está defectuosa y necesita ser reemplazada.
Antes de condenar la bobina de encendido como defectuosa, asegúrate de que esté recibiendo alimentación de 10 a 12 Voltios, Tierra y una señal de activación. Sigue a: TEST 2: Verificando Que La Bobina De Encendido Esté Recibiendo 12 Voltios.
TEST 2: Verificando Que La Bobina De Encendido Esté Recibiendo 12 Voltios
Las bobinas de encendido reciben energía en forma de 10 a 12 Voltios DC. El cable que suministra estos 10 a 12 Voltios es el cable rosa (PNK) de su conector de 3 cables.
He etiquetado el cable PNK con la letra A en la foto arriba.
Aunque es raro que una bobina de encendido no tenga alimentación de 12 Voltios, es esencial asegurarte de que los reciba.
Realizaremos una sencilla prueba de voltaje con un multímetro en en su función de Voltios DC para verificar la presencia de 10 a 12 Voltios.
Comencemos:
- 1
Desconecta la bobina de encendido de su conector eléctrico.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro al cable PNK del conector eléctrico.
El cable PNK está identificado con la letra A en la foto arriba. - 4
Conecta el probador negro del multímetro directamente en la terminal negativa (-) de la batería.
- 5
Enciende la llave pero no arranques ni enciendas el motor.
- 6
Deberías ver de 10 a 12 Voltios DC registrados en tu multímetro.
Examinemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro reportó de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba y te deja saber que la bobina de encendido está recibiendo el voltaje que necesita.
El siguiente paso es verificar que la bobina de encendido esté recibiendo Tierra. Para esta prueba sigue a: TEST 3: Verificando Que La Bobina De Encendido Esté Recibiendo Tierra.
CASO 2: La bobina de encendido no recibe de 10 a 12 Voltios DC. Sin este voltaje, la bobina de encendido no va a disparar chispa.
La causa más común de esta falta de voltaje es un problema de circuito-abierto en el cable PNK.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial diagnosticar este problema, has eliminado la bobina de encendido como fuente de la falla de encendido. Una vez que se restablezcan estos 12 Voltios a la bobina de encendido, comenzará a disparar chispa nuevamente.
TEST 3: Verificando Que La Bobina De Encendido Esté Recibiendo Tierra
Si has llegado hasta este punto, has confirmado que:
- La bobina de encendido que estás probando no está generando chispa (TEST 1).
- La bobina de encendido recibe 10 a 12 Voltios DC (TEST 2).
En esta sección de prueba, verificarás que el cable negro (BLK) del conector de la bobina de encendido está proporcionando conexión a tierra.
En la foto de arriba, he etiquetado el cable BLK con la letra C.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta la bobina de encendido de su conector eléctrico.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro al cable BLK del conector de la bobina de encendido.
El cable BLK está identificado con la letra C en la foto arriba. - 4
Conecta el probador rojo del multímetro directamente en la terminal positiva (+) de la batería.
- 5
Deberías ver una lectura de voltaje entre 10 y 12 Voltios DC en tu multímetro.
NOTA: No es necesario girar la llave a su posición ON, ya que se trata de una Tierra de chasis y esta Tierra está presente en todo momento.
Examinemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro reportó de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado y te deja saber que la bobina de encendido está recibiendo Tierra.
El siguiente paso es verificar que la bobina de encendido esté recibiendo una señal de activación. Para esta prueba sigue a: TEST 4: Intercambiando Las Bobinas De Encendido.
CASO 2: El multímetro NO reportó 10 a 12 Voltios. Este resultado te confirma que la bobina de encendido no está recibiendo Tierra. Sin Tierra, la bobina de encendido no va a disparar chispa.
La causa más común de esta Tierra faltante es un problema de circuito-abierto en el cable BLK.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial diagnosticar este problema, has eliminado la bobina de encendido como fuente de la falla de encendido. Una vez que se restablece esta Tierra a la bobina de encendido, comenzará a disparar chispa nuevamente.
TEST 4: Intercambiando Las Bobinas De Encendido
Para la última prueba, verificarás que la bobina de encendido (que no está disparando chispa) reciba una señal de activación de la computadora.
Puedes hacer esta prueba fácilmente intercambiando la bobina de encendido con otra que esté en buen estado (o sea, disparando chispa).
Si has probado el disparo de chispa en todas las bobinas de encendido (en TEST 1), sabrás cuáles están disparando chispa y cuál puedes usar para esta prueba.
Si la bobina de encendido en buen estado dispara chispa cuando está conectada al conector de la bobina de encendido que no está disparando chispa (mientras el motor se está arrancando), puedes concluir que el conector está proporcionando la señal de activación de la computadora.
El cable que lleva la señal de activación desde la computadora a la bobina de encendido está etiquetada con la letra B.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta y remueve la bobina de encendido que no disparó chispa.
- 2
Remueve una de las otras bobinas de encendido de su lugar. Esta bobina debe ser una que disparó chispa cuando se probó en la prueba del TEST 1.
- 3
Conecta la buena bobina de encendido al conector eléctrico de la bobina de encendido que no dispara chispa.
- 4
Conecta el probador de chispa a la bobina de encendido.
- 5
Conecta a Tierra el probador de chispa con un cable de pasar corriente directamente en la terminal negativa (-) de la batería.
- 6
Coloca la bobina de encendido que no produce chispa en la ubicación de la buena, conéctela al conector eléctrico y atorníllala.
- 7
Pídele a tu ayudante que arranque el motor cuando todo está configurado.
- 8
La buena bobina de encendido debería dispara chispa.
Examinemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: La bobina de encendido disparó chispa. Este es el resultado correcto y esperado y te deja saber que la computadora de la inyección electrónica está enviando una señal de activación al conector eléctrico de la bobina de encendido que no dispara chispa.
Puedes concluir que la bobina de encendido está defectuosa si has confirmado que:
- La bobina de encendido no dispara chispa (TEST 1).
- La bobina de encendido recibe 10 a 12 Voltios (TEST 2).
- La bobina de encendido recibe Tierra (TEST 3).
- Una bobina de encendido en buen estado dispara chispa cuando está conectada al conector de esta bobina de encendido que no está disparando chispa (esta sección de prueba).
Consulta mis recomendaciones de bobinas de encendido aquí: Dónde Comprar La Bobina De Encendido Y Ahorrar.
CASO 2: La bobina de encendido no disparó. Este resultado te deja saber que la señal de activación no está presente en el conector eléctrico de la bobina de encendido que no dispara chispa.
Las causas más comunes de esta señal de activación faltante son:
- Un conector de bobina de encendido defectuoso/dañado.
- Un problema de circuito abierto en el cable entre el conector de la bobina de encendido y el conector de la computadora de inyección de combustible.
- Una computadora de inyección de combustible defectuosa (muy raro).
Aunque está fuera del alcance de este tutorial solucionar este problema, has descartado la bobina de encendido en sí como la causa de la falla en cilindro. Una vez que la bobina de encendido reciba su señal de activación, volverá a funcionar correctamente.
Otras Causas Comunes De Fallas En Cilindro
Además de una bobina de encendido averiada, varios otros problemas pueden causar una falla en cilindro del motor.
Si has probado y confirmado que una bobina de encendido no es la causa de la falla en cilindro de tu Chevrolet Colorado o GMC Canyon, las siguientes sugerencias de diagnóstico pueden ayudarte:
- Verifica si hay trazas de carbón en el interior de la bota (capuchón) de la bobina de encendido (ve la foto arriba).
- Tendrás que quitar todas las bujías e inspeccionar visualmente los aisladores de cerámica y el interior de cada bota de bujía para ver si se han formado trazas de carbón. La foto de arriba te muestra cómo se ve un traza de carbón en el interior de la bota y en la bujía.
- El siguiente estudio de caso explica más sobre las trazas de carbón: Trazas De Carbón Provocan Fallas De Encendido.
- Verifica si la bobina de encendido y la bujía están sumergidas en aceite de motor dentro del tubo de la bujía.
- Verifica si la bujía del cilindro 'muerto' está rota.
- El cilindro 'muerto' tiene un problema de compresión.
- Puedes encontrar la prueba de compresión del motor aquí: Cómo Probar La Compresión Del Motor (2004-2006 2.8L Chevrolet Colorado, GMC Canyon)
- Fuga de vacío de la junta del colector de admisión que permite el ingreso de aire al motor.
- El inyector de combustible del cilindro 'muerto' está averiado u obstruido.
