Cómo Probar La Válvula EGR (1990-1994 3.1L V6 Chevrolet y Pontiac)

GM llama a la válvula EGR en el motor V6 3.1L 1990-1994 una válvula EGR digital (nombre muy elegante, ¿no?).

Esta válvula EGR 'digital' se compone de tres solenoides individuales que controlan la apertura/cierre de tres puertos en la base de la válvula EGR.

Aunque la válvula EGR parece un componente complicado de probar, nada es más lejos de la realidad.

En este tutorial, explicaré cómo probarla paso a paso sin costosos equipos de diagnóstico. Los resultados de tu prueba determinarán rápidamente si la válvula EGR digital está funcionando correctamente o está averiada.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Digital EGR Valve (1990-1994 3.1L V6 Chevrolet And Pontiac Vehicles) (en: easyautodiagnostics.com).

APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:

• 3.1L Chevrolet Beretta: 1990, 1991, 1992, 1993.
• 3.1L Chevrolet Cavalier: 1990, 1991, 1992, 1993, 1994.
• 3.1L Chevrolet Celebrity: 1990.
• 3.1L Chevrolet Corsica: 1990, 1991, 1992, 1993.
• 3.1L Chevrolet Lumina: 1990, 1991, 1992, 1993, 1994.
• 3.1L Pontiac 6000: 1990, 1991.
• 3.1L Pontiac Grand Prix: 1990, 1991, 1992, 1993.
• 3.1L Pontiac Sunbird: 1991, 1992, 1993, 1994.

Sugerencias Importantes

Aunque probar la válvula EGR no es un proceso complicado, las siguientes precauciones te ayudarán a evitar algunos dolores de cabeza/complicaciones comunes:

SUGERENCIA 1: Necesitarás quitar la válvula EGR del vehículo para probarlo siguiendo las instrucciones de este tutorial.

Es importante quitar la válvula EGR con el motor frío. Si el motor ha estado funcionando durante algún tiempo, deja que se enfríe por completo.

La válvula EGR puede calentarse mucho si el motor ha estado funcionando durante un período de tiempo prolongado.

SUGERENCIA 2: Deberías usar cables-puente con pinzas de cocodrilo aisladas para probar en banco la válvula EGR siguiendo las instrucciones de este tutorial. Los cables-puente con pinzas de cocodrilo aisladas te ayudarán a evitar complicaciones por corto-circuitos.

SUGERENCIA 3: Necesitarás una batería alcalina de 9 Voltios para probar los solenoides de la válvula EGR. Aunque puedes usar la batería del vehículo, es más fácil y seguro usar una batería de 9 Voltios.

Síntomas De Una Válvula EGR Averiada

Los síntomas que experimentará tu vehículo dependen del tipo de falla del sistema EGR.

Para ser más específicos, una falla del sistema EGR generalmente causa un problema de rendimiento del motor, pero no siempre.

En algunos casos, una falla del sistema EGR encenderá la luz indicadora del motor y registrará un código de falla del sistema EGR en la memoria de la computadora y nada más.

El código que verás es:

• Código 32: Error Del Sistema EGR.

También puedes ver uno o más de los siguientes síntomas:

• Marcha mínima inestable.
• Pobre rendimiento de gasolina.
• Falta de potencia al acelerar el vehículo por la carretera.
• El vehículo parece funcionar bien por encima de las 30 millas por hora, pero una vez que llega al ralentí, el motor apenas permanece en marcha.
• El vehículo funciona muy bien, solo la molesta luz indicadora del motor está encendida con el código 32 almacenado en la memoria de la computadora de la inyección electrónica.

Descripciones De Los Circuitos De La Válvula EGR

El conector de la válvula EGR tiene cinco cables que salen de él. Para diagnosticar con éxito la válvula EGR, necesitamos saber qué hace cada una.

La siguiente tabla tiene una breve descripción de cada uno:

Terminal	Cable	Descripción
A	Azul claro (LT BLU)	Control de solenoide A
B	Marrón con rayita blanca (BRN/WHT) o marrón (BRN)	Control de solenoide B
C	Rojo (RED)	Control de solenoide C
D	Marrón (BRN)	12 Voltios

IMPORTANTE: Lo más probable es que el color de los cables no sea el mismo en su vehículo. No te preocupes. La descripción del circuito terminal será la misma independientemente del color del cable al que se conecte.

Herramientas Necesarias Para Probar La Válvula EGR

No necesitas un equipo de diagnóstico costoso para probar la válvula EGR, solo algunas cosas básicas.

Aquí te va una lista de las herramientas básicas que necesitarás para usar la información de este tutorial.

• Cables-puente con pinzas de cocodrilo aisladas en los extremos.
• Una pila alcalina de 9 Voltios.
• Un multímetro.

Puedes comprar los cables-puente con pinzas de cocodrilo aisladas en tu refaccionaria o puedes comprarlos en línea aquí:

TEST 1: Verificando Que La Válvula EGR Esté Recibiendo 12 Voltios

Para poner este diagnóstico en marcha, primero te pediré que se asegure de que la válvula EGR esté recibiendo de 10 a 12 Voltios.

Estos 10 a 12 Voltios DC los proporciona la terminal identificada con la letra D (ve la foto arriba).

Estos 12 Voltios alimentan los tres solenoides dentro de la válvula EGR y, si faltan, ninguno funcionará.

Empecemos con la prueba:

1. 1

   Desconecta la válvula EGR de su conector.

2. 2

   Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.

3. 3

   Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.

4. 4

   Gira la llave a la posición ON pero no arranques ni enciendas el motor.

5. 5

   Con el probador rojo del multímetro, prueba ligeramente la terminal hembra marcada con la letra D.

6. 6

   Tu multímetro debería leer de 10 a 12 Voltios DC.

Interpretemos el resultado de tu prueba:

CASO 1: El multímetro registró de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado.

Ahora que has confirmado que la válvula EGR está recibiendo 12 Voltios, el siguiente paso es verificar la resistencia interna de cada solenoide. Para esta prueba, sigue a: TEST 2: Probando La Resistencia De Los Solenoides.

CASO 2: El multímetro no registró de 10 a 12 Voltios. Sin este voltaje, la válvula EGR no funcionará.

Tu próximo paso es averiguar por qué falta este voltaje y resolver el problema. Una vez que restablezcas la alimentación de 12 Voltios, repite esta prueba.