El sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP, por sus siglas en inglés) es un componente simple de tres cables que se prueba fácilmente con un multímetro.
En este tutorial, explicaré cómo hacerlo paso a paso. Con los resultados de tu prueba, podrás determinar fácilmente si está averiado o no.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAP Sensor (3.1L V6 Chevrolet, Pontiac) (en: easyautodiagnostics.com).
Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.1L V6 Chevrolet Beretta: 1994, 1995, 1996.
- 3.1L V6 Chevrolet Corsica: 1994, 1995, 1996.
- 3.1L V6 Chevrolet Lumina: 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001.
- 3.1L V6 Chevrolet Malibu: 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003.
- 3.1L V6 Chevrolet Monte Carlo: 1995, 1996, 1997, 1998, 1999.
- 3.1L V6 Pontiac Grand Am: 1994, 1995, 1996, 1997, 1998.
- 3.1L V6 Pontiac Grand Prix: 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003.
Síntomas De Un Sensor MAP Averiado
El sensor de la presión absoluta del múltiple es un componente clave del sistema de gestión del motor.
Su trabajo es informar a la computadora de la inyección electrónica de la presión de vacío dentro del colector del múltiple de admisión. Luego, la computadora usa esta información para calcular la carga del motor.
Cuando falla, tendrás problemas en el funcionamiento del motor. Verás uno o más de los siguientes síntomas:
- La luz indicadora del motor se encenderá con un código de MAP almacenado en la memoria de la computadora.
- Si tu 3.1L V6 Chevrolet (Pontiac) está equipado con OBD II, verás uno de los siguientes códigos:
- P0106: Rendimiento Del Sistema Del Sensor MAP.
- P0107: Voltaje Bajo Del Circuito Del Sensor MAP.
- P0108: Alto Voltaje En El Circuito Del Sensor MAP.
- Si tu 3.1L V6 Chevrolet (Pontiac) es de 1994 o anterior, verás uno de los siguientes códigos de falla OBD I:
- 33: Probando El Voltaje Alto De La Señal Del Sensor MAP.
- 34: Probando El Voltaje Bajo De La Señal Del Sensor MAP.
- El motor arranca pero no prende.
- El motor tarde más de lo normal en prender (arranque prolongado).
- Humo negro saliendo del tubo de escape.
- Consumo excesivo de combustible.
- El motor funciona con ralentí irregular (marcha mínima inestable).
- Falta potencia cuando se acelera el motor.
Puedes obtener más información sobre el sensor MAP aquí: ¿Que Función Tiene El Sensor MAP? (Vehículos Chevrolet y Pontiac Con Motor 3.1L V6).
Dónde Comprar El Sensor MAP Y Ahorrar
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¿No estás seguro si el sensor MAP le queda a tu vehículo particular? No te preocupes. Una vez que llegues al sitio, se asegurarán de que le quede preguntándote los detalles de tu vehículo GM en particular. Si no le queda, te encontrarán el sensor MAP correcto.
TEST 1: Probando La Señal Del Sensor MAP
OK, para poner en marcha el diagnóstico del sensor MAP, vamos a asegurarnos de que la señal del sensor MAP disminuya/aumente a medida que le aplicas/liberas vacío al sensor.
Si el sensor MAP está averiado, la señal de voltaje permanecerá fija en un valor mientras le aplicas vacío.
Para verificar la señal de voltaje MAP, vamos a conectar el multímetro al cable identificado con la letra B en la foto arriba.
NOTA: Si no tienes una bomba de vacío, no te preocupes. Puedes usar tu boca para aplicar vacío al sensor MAP.
IMPORTANTE: El sensor MAP tiene que permanecer conectado a su conector eléctrico para leer su señal de voltaje. Necesitarás usar un back probe o un probador atraviesa cables en el cable de señal MAP para acceder a su señal. Puedes ver un ejemplo de un probador atraviesa cables (y dónde comprarla) aquí: Probador Atraviesa Cables.
OK, estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el sensor MAP de su manguera de vacío.
En tu vehículo específico, es posible que necesites quitar físicamente el sensor MAP de su montaje para desconectarlo de su manguera de vacío. - 2
Conecta tu bomba de vacío a la entrada de vacío del sensor MAP.
IMPORTANTE: Si tuviste que desconectar el sensor MAP de su conector eléctrico para quitarlo, vuelve a conectarlo ahora. - 3
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 4
Conecta la sonda roja del multímetro al cable identificado con la letra B (en la foto arriba).
IMPORTANTE: El sensor MAP tiene que permanecer conectado a su conector de 3 cables. - 5
Conecta el probador negro del multímetro directamente a la terminal negativa (-) de la batería.
- 6
Abre la llave pero no arranques ni prendas el motor.
- 7
En este punto, tu multímetro debería registrar alrededor de 4.7 Voltios DC.
- 8
Ahora, bombea la bomba de vacío para aplicar vacío al sensor MAP. El multímetro debería registrar los siguientes voltajes en los siguientes valores de vacío (pueden diferir un poco en tu vehículo particular):
1.) 0 in. Hg ...... 4.7 Voltios.
2.) 5 in. Hg ...... 3,9 Voltios.
3.) 10 in. Hg .... 3,0 Voltios.
4.) 20 in. Hg .... 1,1 Voltios.
Repite esta sección varias veces y cada vez deberías ver los mismos valores en tu multímetro.
NOTA: Si no estás usando una bomba de vacío, entonces deberías ver el voltaje disminuir al aplicarle vacío al sensor y ver el voltaje aumentar al soltarle el vacío.
OK, echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de la prueba de la bomba de vacío:
CASO 1: Tu multímetro registró los voltajes indicados a medida que aplicabas vacío. Este resultado te confirma que el sensor MAP está funcionando correctamente.
Ahora, si su vehículo todavía tiene un código de sensor MAP que enciende la luz indicadora del motor en tu tablero, échale un vistazo a esta sección: El Código Del Sensor MAP No Se Borra.
CASO 2: Tu multímetro registró voltaje, pero no aumentó/disminuyó a medida que aplicabas/liberabas vacío. Este resultado generalmente te indica que el sensor MAP está averiado.
Para estar absolutamente seguro de que el sensor MAP está averiado, asegúrate de que esté recibiendo 5 Voltios y Tierra. Sigue a la siguiente prueba: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo 5 Voltios.
CASO 3: Tu multímetro registró 0 Voltios. El resultado de esta prueba generalmente significa que el sensor MAP está averiado, pero no siempre.
Existe una buena posibilidad de que el sensor MAP no esté recibiendo alimentación de voltaje o Tierra. Entonces, el siguiente paso es asegurarte de que el sensor MAP tenga alimentación de 5 Voltios provenientes de la computadora de la inyección electrónica. Sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo 5 Voltios.
