TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo 5 Voltios
Si el sensor MAP no pasó la prueba del TEST 1, es muy probable que no esté recibiendo 5 Voltios de la computadora de la inyección electrónica.
En esta sección, nos aseguraremos de que el cable identificado con la letra C está suministrando 5 Voltios DC al sensor MAP.
Si el sensor MAP está recibiendo 5 Voltios, entonces pasaremos a la última prueba (TEST 3).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta el sensor MAP de su conector eléctrico.
- 3
Sondea el cable identificado con la letra C, en el navegador de fotos, con el probador rojo del multímetro.
NOTA: Si sondeas el frente de la terminal hembra hembra con el probador de tu multímetro, ten cuidado de no dañarla. - 4
Ahora conecta a Tierra el probador negro del multímetro en el poste negativo (-) de la batería.
- 5
Abre la llave pero con el motor apagado.
- 6
Tu multímetro debería mostrarte:
1.) 4,5 a 5 Voltios DC
2.) 0 Voltios.
Echémosle un vistazo a lo que significan tus resultados:
CASO 1: El multímetro registró 5 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba y te confirma que el sensor MAP está recibiendo 5 Voltios.
La próxima prueba es asegurarte de que esté recibiendo Tierra. Sigue a: TEST 3: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo Tierra.
CASO 2: El multímetro NO registró 5 Voltios. Sin 5 Voltios, el sensor MAP no funcionará.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial solucionar la causa de estos 5 Voltios faltantes, ahora has eliminado el propio sensor MAP como defectuoso.
Resolver el problema que impide que se suministren estos 5 Voltios resolverá el problema del sensor MAP en tu 3.1L V6 Chevrolet (Pontiac).
TEST 3: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo Tierra
Hasta ahora, las dos pruebas anteriores han confirmado que:
- La señal de voltaje del sensor MAP no disminuye/aumenta a medida que le aplicas/liberas vacío al sensor.
- El sensor MAP está recibiendo 5 Voltios DC de la computadora de la inyección electrónica.
En esta última sección de prueba, nos aseguraremos de que el sensor MAP esté recibiendo Tierra del cable identificado con la letra A.
IMPORTANTE: La computadora de la inyección electrónica suministra Tierra al sensor MAP internamente. Toma cuidado de no pasarle 12 Voltios de la batería a este cable, de lo contrario, quemarás la computadora. La prueba de voltaje de multímetro sugerida en las siguientes instrucciones es una forma segura de probar la presencia de Tierra en el cable.
Empecemos con la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta el sensor MAP de su conector eléctrico.
- 3
Sondea el cable identificado con la letra A en la foto arriba, con el probador negro del multímetro.
NOTA: Si sondeas el frente de la terminal hembra hembra con el probador de tu multímetro, ten cuidado de no dañarla. - 4
Conecta el probador rojo del multímetro en el poste positivo (+) de la batería.
- 5
Abre la llave pero no arranques ni enciendas el motor.
- 6
Tu multímetro debería mostrarte:
1.) 10 a 12 Voltios DC
2.) 0 Voltios.
OK, echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado y te confirma que el sensor MAP está recibiendo Tierra.
Puedes concluir que el sensor MAP está averiado y debe reemplazarse si has:
- Confirmado que el voltaje de la señal del sensor MAP no disminuye/aumenta a medida que le aplicas/liberas vacío al sensor (TEST 1).
- Confirmado que el sensor MAP está recibiendo 5 Voltios (TEST 2).
- Confirmado en esta sección que el sensor MAP está recibiendo Tierra.
Si deseas comprar el sensor AC Delco MAP original y ahorrar, échale un vistazo a la sección: Dónde Comprar El Sensor MAP Y Ahorrar.
CASO 2: El multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios. Este resultado te dice que el sensor MAP no está recibiendo Tierra. Sin Tierra, el sensor MAP no funcionará.
Con el resultado de esta prueba, puede eliminar el sensor MAP como defectuoso. Tu siguiente paso es averiguar por qué falta esta Tierra y resolver el problema.
Por lo general, esta Tierra faltante se debe a un problema de circuito-abierto en el cable entre el conector del sensor MAP y el conector de la computadora de la inyección electrónica.
El Código Del Sensor MAP No Se Borra
En algunos casos, no importa lo que hagas o reemplaces, el código del sensor MAP no se borra. En estos casos, generalmente es algún otro problema que hace que el sensor MAP lea e informe una lectura de vacío del múltiple que no le gusta a la computadora de la inyección electrónica.
Si esto está sucediendo en tu caso, las siguientes sugerencias de prueba pueden ayudar a encontrar el origen del problema:
- La manguera de vacío del sensor MAP tiene fugas de vacío porque está agrietada, rota o dañada. Inspecciona visualmente la manguera o línea de vacío y reemplázala si está dañada de alguna manera.
- Varios cilindros del motor están produciendo un valor de compresión muy bajo, lo cual provoca un ralentí inestable y oscilaciones en la generación de vacío. En estos casos, te recomiendo hacer una prueba de compresión. Puedes encontrar la prueba de compresión explicada paso a paso aquí:
- El sensor MAP está fallando intermitentemente. Lo que significa que funciona bien la mayor parte del tiempo, pero de vez en cuando no:
- Descubrí que la mejor manera de probar estos problemas intermitentes es golpear ligeramente el sensor MAP con el mango de un destornillador mientras leo su salida de señal de voltaje. Si el golpeteo afecta las lecturas de voltaje cuando aplico vacío, entonces puedo concluir que el sensor MAP está averiado.
- El conector del sensor MAP está dañado, generalmente la lengüeta de bloqueo está rota y el conector se ha soltado, lo que provoca una conexión falsa intermitente.
- La bomba de combustible está comenzando a fallar y no envía suficiente combustible o presión de combustible a los inyectores. Sugiero una prueba de la bomba de combustible.
