Los problemas de compresión del motor pueden causar un problema de falla en cilindro o, en el peor de los casos, un arranca pero no prende del motor.
Con la ayuda de este tutorial, podrás averiguar si un problema de compresión está causando un problema de falla en cilindro (misfire, por su nombre en inglés) o un arranca pero no prende del motor en tu 1995-1996 3.1L V6 Chevrolet Lumina (o Monte Carlo).
Contenido de este tutorial a simple vistazo:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Engine Compression (3.1L V6 Chevrolet, Pontiac) (en: easyautodiagnostics.com).
Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.1L V6 Chevrolet Beretta: 1994, 1995, 1996.
- 3.1L V6 Chevrolet Corsica: 1994, 1995, 1996.
- 3.1L V6 Chevrolet Lumina: 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001.
- 3.1L V6 Chevrolet Malibu: 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003.
- 3.1L V6 Chevrolet Monte Carlo: 1995, 1996, 1997, 1998, 1999.
- 3.1L V6 Pontiac Grand Am: 1994, 1995, 1996, 1997, 1998.
- 3.1L V6 Pontiac Grand Prix: 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003.
Síntomas De Baja o Zero PSI Compresión Del Motor
Con base en mi experiencia en el campo de la mecánica automotriz durante varios años, he notado que los problemas de compresión del motor suelen dividirse en dos categorías principales:
- El problema de compresión del motor hace que el motor no prenda.
- El problema de compresión del motor hace que el motor sufra una falla en cilindro.
Cuando un problema de compresión del motor está causando una falla en cilindro (y tu vehículo está equipado con OBD II), verás la luz indicadora del motor (check engine light) iluminada por uno de los siguientes códigos:
- P0300: Falla En Cilindros Múltiples.
- P0301: Falla En Cilindro N.º 1.
- P0302: Falla En Cilindro N.° 2.
- P0303: Falla En Cilindro N.º 3.
- P0304: Falla En Cilindro N.º 4.
- P0305: Falla En Cilindro N.º 5.
- P0306: Falla En Cilindro N.º 6.
Además de una condición de falla en cilindro o un problema de ralentí inestable/áspero, tu motor 3.1L V6 sufrirá de:
- Consumo excesivo de combustible.
- Un olor más fuerte de escape saliendo del tubo de escape.
- El motor no tiene la misma fuerza de antes.
Si el problema de compresión del motor está causando que el motor no prenda, bueno, no encenderá.
¿Cuál Medidor De Compresión Debería Comprar?
Hay muchos probadores de compresión de motor de los cuales escoger y muchos lugares dónde comprarlos. Te voy a hacer dos recomendaciones:
1) Cuál comprar: El probador de compresión de motor que siempre he usado es el Actron CP7827 Compression Tester Kit. Mi única queja sobre este probador de compresión del motor es que no viene con un estuche de almacenamiento.
TEST 1: Identificando Los Cilindros 'Muertos'
Probar la compresión del motor en tu 3.1L Chevrolet Lumina (Monte Carlo) requiere quitar todas las bujías.
Antes de quitarlas, es importante que etiquetes cada cable de bujía antes de desconectarlos de su bujía.
Etiquetarlos te ayudará a conectarlos a la bujía/cilindro correcto cuando hayas completado la prueba de compresión.
Además, no hace falta decir que necesitarás un probador de compresión. Si no tienes uno, échale un vistazo a mis recomendaciones y dónde comprarlos aquí: ¿Cuál Medidor De Compresión Debería Comprar?
IMPORTANTE: No quites las bujías de un motor caliente o corres el riesgo de dañar las roscas de los agujeros de las bujías en las cabezas (culatas). Si el motor ha estado funcionando durante algún tiempo, deja que se enfríe por completo antes de quitarlas.
OK, estos son los pasos de la prueba:
- 1
Deshabilita el sistema de encendido desconectando la bobina de encendido tipo 'coil pack' de sus conectores eléctricos. Esto evitará que la bobina de encendido dispare chispa durante la prueba.
- 2
Remueve las bujías. Recuerda, ¡el motor no puede estar caliente!
Al quitar las bujías, ten cuidado de no dejar caer ninguna de ellas al suelo, o corres el riesgo de que se rompa el aislante de porcelana de la bujía y luego tendrás una falla en cilindro en tus manos. - 3
Enrosca el medidor de compresión del motor en el agujero de la bujía del cilindro número 1.
NOTA: ¡Aprieta a mano el manómetro únicamente! No uses ningún tipo de herramienta para apretarlo. - 4
Pídele a tu ayudante que arranque el motor hasta que la aguja del medidor de compresión deje de subir.
- 5
Registra en papel el valor en el que se detuvo la aguja y el número del cilindro del motor.
Libera la presión en el manómetro y repite este paso una vez más. - 6
Repite los pasos de la prueba 3 - 5 en los cilindros restantes.
Examinemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: Uno o dos cilindros tenían un valor de compresión mucho más bajo que los demás. Hasta cierto rango, esto podría ser normal.
Para interpretar mejor los resultados de estas pruebas, sigue a: Interpretando Los Resultados De La Prueba De Compresión.
CASO 2: Tres o más cilindros casi no tenían compresión o tenían una compresión de 0 PSI. Tener tres o más cilindros casi sin compresión o con compresión de 0 PSI hará que el motor 3.1L de tu vehículo GM no prenda.
Tener un valor de compresión cercano a 0 PSI o 0 PSI generalmente se debe a un problema en las válvulas de la culata o anillos de pistón de los cilindros afectados.
Podemos saber cuál de los dos es haciendo una prueba de compresión húmeda. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Prueba De Compresión Húmeda.
CASO 3: El valor de compresión de los seis cilindros fue similar y superior a 120 PSI. Este resultado te deja saber que un problema de compresión del motor no está detrás de la condición de falla en cilindro o el arranca pero no prende del motor que estás tratando de diagnosticar.
Voy a explicar por qué: Si el motor tuviera un problema de compresión que estuviera causando una falla en cilindro o un arranca pero no prende, entonces los resultados de tu prueba habrían indicado uno o más cilindros con una compresión baja o muy cercana a 0 PSI.
Dado que los resultados de tu prueba indican que los 6 cilindros tienen valores de compresión muy similares, puedes descartar la compresión del motor como fuente de la falla en cilindro o del 'arranca pero no prende' del motor que estás tratando de diagnosticar.
