Interpretando Los Resultados De La Prueba De Compresión
Dependiendo de la antigüedad, el millaje, el historial de mantenimiento o el historial de reparaciones de tu 3.1L Chevrolet Lumina (Monte Carlo), los valores de compresión del motor de cada cilindro pueden variar un poco.
Hasta cierto punto, esta variación en la compresión que produce cada cilindro no presenta ningún problema.
Ahora, si las variaciones en los valores de compresión son demasiado grandes, entonces el motor definitivamente fallará o sufrirá un problema de ralentí inestable (áspero).
Afortunadamente, podemos resolver esto fácilmente haciendo un cálculo matemático nada complicado y en esta sección explicaré cómo hacerlo.
La regla general es que el valor de compresión más bajo no puede variar más del 15% del valor más alto (que anotaste en la prueba del TEST 1). Si cualquier valor es inferior en más del 15%, entonces ese cilindro del motor fallará. Esta falla en cilindro hará que el motor 3.1L V6 de tu vehículo funcione con un ralentí irregular.
¿Cómo te das cuenta de esto? Puedes averiguarlo usando mi calculadora de baja compresión en línea aquí: Online Low Engine Compression Calculator (en: easyautodiagnostics.com) o calculando manualmente esta diferencia del 15%.
Para entender cómo calcular este 15% manualmente, usaré los siguientes resultados de la prueba de compresión:
- Cilindro n.° 1 175 PSI.
- Cilindro n.° 2 165 PSI.
- Cilindro n.° 3 160 PSI.
- Cilindro n.° 4 120 PSI.
- Cilindro n.° 5 160 PSI.
- Cilindro n.° 6 170 PSI. or
El siguiente paso es hacer los siguientes cálculos:
- PASO 1: Multiplica el valor de compresión más alto por 0.15 (este es el valor decimal del 15%).
- PASO 2: Redondea el resultado al número entero más cercano (por ejemplo: 25.6 se convertiría en 26).
- PASO 3: Resta el resultado (el número que se redondeó) del valor de compresión más alto.
- RESPUESTA: El resultado de esta resta es el valor de compresión más bajo que cualquier cilindro puede tener.
Esto significa que el cilindro n.° 4, que tiene un valor de compresión de 120 PSI, es el que causa la falla en cilindro porque está por debajo del mínimo de 144 PSI.
Una vez que hayas encontrado el cilindro 'muerto', el siguiente paso es averiguar qué está causando el bajo valor de compresión. Para este paso, sigue a: TEST 2: Prueba De Compresión Húmeda.
TEST 2: Prueba De Compresión Húmeda
Descubrir qué está causando que un cilindro produzca un valor de compresión bajo es tan simple como agregarle aceite de motor y volver a probar su compresión. Este procedimiento de prueba se conoce como prueba de compresión 'húmeda'.
Para explicar mejor esto, es importante saber que dos tipos diferentes de problemas harán que un cilindro produzca zero PSI o un valor de compresión bajo. Estos problemas son:
- El pistón del cilindro tiene anillos de compresión desgastados.
- Las válvulas de admisión o escape del cilindro están desgastadas o dañadas.
Podemos averiguarlo fácilmente sin tener que desarmar el motor haciendo una prueba de compresión húmeda en el cilindro o cilindros afectados.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Agrega 1 o 2 cucharadas (tablespoons, en inglés) de aceite de motor en el cilindro que necesitas volver a probar.
NOTA: Te sugiero usar un embudo pequeño y largo para que el aceite llegue al interior del cilindro. - 2
Instala el manómetro en el cilindro al que acabas de agregar aceite.
- 3
Pídele a tu ayudante que arranque el motor hasta que la aguja deje de subir en el manómetro
- 4
Verás uno de dos resultados:
1.) La aguja subirá más alto que el número de compresión anterior que registró para este cilindro específico.
2.) La aguja no se moverá en absoluto o permanecerá en el mismo número que registró anteriormente.
Cualquiera que sea el valor que lea tu probador de compresión, escríbelo nuevamente. - 5
Repite los pasos 1 a 4 en cualquier otro cilindro que necesites revisar.
Examinemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: El valor de compresión del cilindro al que agregaste aceite aumentó. Este resultado te dice que el valor de compresión bajo o cercano a 0 PSI se debe a desgaste severo en los anillos del pistón de ese cilindro específico.
CASO 2: El valor de compresión del cilindro al que agregaste aceite NO aumentó. Este resultado te confirma que las válvulas de la culata de ese cilindro están desgastadas o dañadas.
