Con la información y las pruebas en este artículo, podrás diagnosticar las bobinas de encendido DIS (tipo Coil Pack) en los carros de la GM equipados con el motor 3.8L V6 (Buick, Chevrolet, Oldsmobile, y Pontiac) y sin quitarlas del carro.
Además de verificar si una o varias bobinas de encendido DIS están fallando, también podrás verificar si están fallando los cables de bujía, o si está fallando el módulo de encendido y causando una falla en cilindro (que en inglés se llama: misfire).
Las pruebas en este artículo son para cuando tu carro ARRANCA y PRENDE, pero falla corriendo. Ahora, si tu carro ARRANCA pero NO PRENDE, entonces puede que necesites probar el módulo de encendido y el sensor de la posición del cigüeñal 3X/18X primero. Estas pruebas las puedes encontrar aquí: Cómo Probar El Módulo De Encendido Y Sensor Del Cigüeñal GM 3.8L.
Si necesitas las pruebas para diagnosticar las bobinas de encendido DIS de los motores 3.1L y 3.4L V6 de GM, haz clic aquí: Cómo Probar Las Bobinas De Encendido (GM 3.1L, 3.4L).
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How to Test Ignition Coil Pack -Misfire Troubleshooting Tests (GM 3.8L) (en: easyautodiagnostics.com).
Síntomas De Una Bobina De Encendido DIS Fallando
La queja más común usualmente viene siendo que el carro prende y corre, pero corre con falla en cilindro... como si estuviera fallando una bujía. Aquí están otros síntomas:
- La luz indicadora del motor (check engine light) está iluminado en el tablero.
- Códigos de falla en cilindro (misfire) están almacenados en la computadora de la inyección electrónica:
- P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306
- El carro o mini-van sufre de marcha mínima inestable cuando llegas a un alto.
- Olor a ‘huevos cocidos echados a perder’ saliendo del escape.
- Uso excesivo de combustible. El carro ya no da el mismo millaje (kilometraje) por galón (litro) de combustible como antes.
- El vehículo ya no pasa la verificación de contaminación.
Teoría Básica De Las Bobinas De Encendido 3.8L
En pocas palabras y cuando todo está en orden.... al girar la llave para arrancar y prender el carro o la mini-van:
- 12 Voltios le llegan al módulo de encendido.
- El módulo al recibir este voltaje, lo distribuye a cada una de las tres bobinas de encendido DIS que están montadas encima de él y también alimenta este mismo voltaje al sensor de la posición del cigüeñal.
- Una vez que el motor empieza a arrancar, el sensor de la posición del cigüeñal empieza a producir y alimentar su señal Crank (3X/18X CKP) al módulo de encendido.
- El módulo (con la señal del sensor del cigüeñal) empieza a activar las bobinas de encendido. Esto lo hace mediante generar y alimentar una señal Interruptora individual para cada una de las tres bobinas de encendido.
- Entonces, la bobina de encendido al recibir alimentación de 12 Voltios y la señal Interruptora... empieza a disparar chispa.
Cada bobina de encendido tiene dos torres. Estas dos torres disparan chispa a dos diferentes cilindros exactamente al mismo tiempo. Es súper importante que notes que los cilindros que reciben chispa de la misma bobina de encendido, se les llama ‘cilindros en par’.
Por si acaso te estás preguntando que qué es la señal Interruptora... esta frase describe cómo el módulo de encendido ‘abre y cierra’ el circuito de Tierra de la Corriente Primaria (o sea los 12 Voltios) que fluye a través de la bobina de encendido. Es esta interrupción que hace que la bobina de encendido dispare chispa.
OK, si la bobina de encendido DIS está recibiendo 12 Voltios y la señal Interruptora, ésta tiene que disparar chispa. Si no lo hace, es porque ya falló. Para verificar todo esto, no necesitas ningún equipo de diagnóstico caro... es más, ni siquiera necesitas un escáner automotriz. Sí se requieren algunas cosas básicas, entremos en más detalles en el siguiente subtema.
