TEST 3: Verificando Chispa Directamente En La Bobina De Encendido
En esta prueba vas a verificar el disparo de chispa directamente en las dos torres de la misma bobina de encendido cuyos cables de bujía no dispararon chispa en el TEST 1.
Esta prueba te confirmará si los cables de bujía están fallando y son la causa de la falla o si la bobina de encendido que les alimenta chispa ya falló.
- 1
Remueve uno de los cables de bujía (que no disparó chispa en el TEST 1) de la bobina de encendido.
- 2
Conecta el probador de chispa HEI Spark Tester a la torre con un pedazo de manguera de vacío. Así como se ve en la foto.
- 3
Pásale Tierra al probador de chispa con un cable de pasar corriente. como se ve en la foto.
- 4
Pídele a tu ayudante que arranque el carro (o la mini-van) mientras tu observas si dispara chispa el probador de chispa o no.
- 5
Ten cuidado, pues el motor puede prender al arrancarlo. Una vez que hayas obtenido el resultado de la prueba, pídele a tu ayudante apagar el carro.
- 6
Ahora, repite los pasos 1 al 5 de esta misma prueba en la otra torre (de la misma bobina de encendido) cuyo cable de bujía no disparó chispa en el TEST 1.
- 7
Esta prueba te dará uno de dos resultados en cada una de las torres que probaste: ya sea hubo chispa o no.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: Si hubo disparo de chispa en las dos torres de la bobina. Esto confirma que los cables de bujía ya no sirven más. Reemplázalos todos con un juego de cables nuevos. Esto debería solucionar la falla en cilindro (misfire) que está haciendo iluminar el foquito CHECK ENGINE en el tablero del carro o mini-van.
Para entrar en más detalles: Acontece muy a menudo que los cables de bujía se echan a perder y dejan de transmitir chispa. En este caso, los cables de bujía no dispararon chispa en la prueba del TEST 1 pero si hubo disparo de chispa en las torres (a las cuales van conectados). Esto te indica que estos cables de alta tensión ya no son capazes de transmitir la chispa de las torres a las bujías.
CASO 2: Si NO hubo disparo de chispa en las dos torres de la bobina. El siguiente paso, antes de condenar la bobina de encendido, es verificar que esa bobina esté recibiendo alimentación de 12 Voltios y una señal Interruptora. Para esto, sigue a: TEST 4: Alimentación De 12 Voltios.
CASO 2: Si hubo disparo de chispa en una PERO no en las dos torres de la bobina. Este resultado te confirma que la bobina de encendido DIS ya tronó (falló).
Para entrar en más detalles: La bobina dispara chispa simultáneamente de sus dos torres. Si únicamente una torre de las dos está disparando chispa, entonces esto te indica (sin lugar a dudas) que la bobina de encendido ya no sirve y necesita ser reemplazada. La nueva bobina de encendido debería solucionar la falla en cilindro que está iluminando la luz indicadora del motor (check engine light) en el tablero del carro o mini-van.
TEST 4: Alimentación De 12 Voltios
Esta prueba requiere que remuevas la bobina de encendido (que no disparó chispa de sus dos torres en el TEST 3) de su lugar para verificar la alimentación de voltaje.
En la foto arriba, la flecha con el número 1 identifica la terminal que alimenta la señal Interruptora. La flecha con el número 2 identifica la terminal que alimenta 12 Voltios.
NOTA: Todas las bobinas reciben alimentación de la señal Interruptora o 12 Voltios a través de 2 terminales tipo macho (como se ve en la foto). El mismo patrón identificado con los números 1 (señal Interruptora) y 2 (12 Voltios) en la foto arriba aplica a cualquiera de las 3 bobinas de encendido.
Empecemos:
- 1
Quita la bobina de encendido de encima del módulo de encendido.
- 2
Coloca el multímetro en función de Voltios DC (CD=Corriente Directa).
- 3
Con el probador rojo del multímetro, prueba la terminal tipo macho identificada con el número 2 en la foto.
- 4
Conecta el probador negro del multímetro a un buen punto de Tierra o directamente a la terminal negativa de la batería.
- 5
Pídele a tu ayudante abrir la llave pero sin arrancar o prender el motor. El multímetro debería registrar 10 a 12 Voltios.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: Si el multímetro registró 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba y te dice que este circuito está sin problemas.
La siguiente prueba es verificar que el módulo de encendido esté generando y alimentando la señal Interruptora. Sigue a: TEST 5: Verificando La Señal Interruptora.
CASO 2: Si el multímetro NO registró 10 a 12 Voltios. Esto te confirma que el módulo de encendido ya falló y necesita ser reemplazado con uno nuevo.
