TEST 1: Verificando Disparo De Chispa
IMPORTANTE: Para que puedas diagnosticar la falla en cilindro (misfire) o avería con las bobinas de encendido DIS sin complicaciones, te recomiendo que empieces con el TEST 1 y que sigas a la siguiente prueba únicamente cuando la explicación del resultado te lo indique.
OK, habiendo aclarado lo supra-citado, el punto de partida más efectivo para las pruebas de tu diagnóstico (en tu vehículo GM equipado con el motor 3.8L) es empezar por verificar el disparo de chispa en los cables de bujía.
Te sugiero, también, que empieces por verificar el disparo de chispa en TODOS los cables de bujía aunque sepas o sospeches un cilindro específico con falla.. y claro, que uses el probador HEI Spark Tester para hacerlo.
Bueno, empecemos:
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Retírale el cable de bujía a la bujía y colócale el probador de chispa HEI Spark Tester (como se ve en la foto).
- 2
Pásale Tierra con un cable de pasar corriente al probador de chispa.
- 3
Cuando todo esté listo, pídele a tu ayudante arrancar el carro o la mini-van mientras tú observas si existe disparo de chispa o no.
- 4
Puede que el motor prenda, así que ten cuidado. Una vez que hayas observado si el probador disparó chispa o no... pídele a tu ayudante apagar el carro.
- 5
Obtendrás uno de dos resultados: Ya sea hubo disparo de chispa o no hubo disparo de chispa.
Si obtuviste un resultado de NO chispa en dos cables de bujía, entonces es importante verificar si estos dos cables de bujía van conectados a la misma bobina de encendido (pues cada una tiene dos torres).
Bueno, son 4 diferentes resultados posibles de esta prueba de chispa. Lee cada uno detenidamente para ver cual aplica a tus resultados y poder seguir con la siguiente prueba:
CASO 1: Hubo disparo de chispa en todos los cables de bujía. Esto confirma que tanto los cables de bujía como todas las bobinas de encendido están funcionando correctamente. Para ver otras sugerencias de qué pudiera estar causando la falla, sigue a: TEST 6: Otras Causas Comunes De Fallas.
CASO 2: No hubo disparo de chispa en únicamente un cable de bujía. El siguiente paso es verificar el disparo de chispa directamente en la torre de la bobina de encendido que alimenta ese cable de bujía. Sigue a: TEST 2: Verificando Chispa Directamente En La Bobina De Encendido.
CASO 3: No hubo disparo de chispa en DOS (2) cables de bujía que conectan a una misma bobina de encendido (recuerda que cada bobina de encendido tiene dos torres). La siguiente prueba es verificar el disparo de chispa directamente en esas dos torres que alimentan a estos dos cables de bujía. Sigue a: TEST 3: Verificando Chispa Directamente En La Bobina De Encendido.
CASO 4: No hubo disparo de chispa en dos cables de bujía que NO CONECTAN a una sola bobina de encendido. El siguiente paso es verificar el disparo de chispa directamente en esas torres de esas dos diferentes bobinas de encendido que alimentan esos cables de bujía con chispa, sigue a: TEST 2: Verificando Chispa Directamente En La Bobina De Encendido.
TEST 2: Verificando Chispa Directamente En La Bobina De Encendido
En esta prueba vas a verificar el disparo de chispa directamente en la torre de la bobina de encendido que NO disparó chispa en UNO de los dos cables de bujía que conectan a ella, según los resultados del TEST 1.
Esta prueba te indicará si los cables de bujía están fallando o si la bobina de encendido DIS es la que está averiada o continuar a la siguiente prueba.
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Quita el cable de bujía (que no disparó chispa en el TEST 1) de la bobina de encendido a la cual va conectada.
- 2
Conecta el probador de chispa HEI Spark Tester a la torre con un pedazo de manguera de vacío. Así como se ve en la foto arriba.
- 3
Pásale Tierra al probador de chispa con un cable de pasar corriente, como se ve en la foto.
- 4
Pídele a tu ayudante que arranque el carro (o la mini-van) mientras tú observas si dispara chispa el probador de chispa o no.
- 5
Ten cuidado, pues el motor puede prender al arrancarlo. Una vez que hayas obtenido el resultado de la prueba, pídele a tu ayudante apagar el carro.
- 6
Esta prueba te dará uno de dos resultados: ya sea hubo chispa o no.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: Si disparó chispa el probador de chispa. Este resultado confirma que el cable de bujía ya no sirve. Reemplázalos todos con un juego de cables de bujía nuevos.
Para entrar en más detalles: Acontece muy a menudo que el cable de bujía se echa a perder y deja de transmitir chispa. En este caso, el cable de bujía no disparó chispa en la prueba del TEST 1 pero si hubo disparo de chispa en la torre (al cual va conectado el cable). Esto te indica que el cable ya no es capaz de transmitir la chispa de la torre a la bujía.
CASO 2: Si NO disparó chispa el probador de chispa. Esto te indica que la bobina de encendido DIS ya no sirve. El reemplazar la bobina de encendido DIS debería resolver la falla en cilindro (misfire).
Para entrar en más detalles: La bobina dispara chispa simultáneamente de sus dos torres. Si únicamente una torre de las dos está disparando chispa, entonces esto te indica (sin lugar a dudas) que la bobina de encendido ya no sirve y necesita ser reemplazada.
