TEST 5: Verificando La Señal Interruptora
OK, en este paso verificarás que el módulo de encendido esté generando y alimentando una señal Interruptora a la bobina de encendido que no disparó chispa de sus dos torres. Con esta prueba te darás cuenta si es la bobina que está averiada o si es el módulo que ya falló.
Para esta prueba necesitas usar un foquito LED... no deberías usar una Lámpara de prueba. Al igual que en las pruebas anteriores, el motor del carro va a prender mientras se hace la prueba... te recuerdo tener cuidado y tomar todas las precauciones necesarias.
NOTA: Todas las bobinas reciben alimentación de la señal Interruptora o 12 Voltios a través de 2 terminales tipo macho (como se ve en la foto). El mismo patrón identificado con los números 1 (señal Interruptora) y 2 (12 Voltios) en la foto arriba aplica a cualquiera de las 3 bobinas de encendido.
Bueno, empecemos:
- 1
Conecta el cable negro del LED a la terminal tipo macho identificada con el número 1 en la foto.
- 2
Conecta el cable ROJO del foquito LED a la terminal positiva (+) de la batería.
- 3
Después de cerciorarte que todas las conexiones estén en su lugar y firmes, pídele a tu ayudante arrancar el carro (o la mini-van).
- 4
El foquito LED debería encenderse y apagarse continuamente todo el tiempo que el motor se arranco y aun después de prender.
Vamos a echarle un vistazo a lo qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El foquito LED se encendió y apagó continuamente todo el tiempo que se estuvo arrancando el motor. Esto te indica que la bobina de encendido ya no sirve y que el módulo está funcionando correctamente. El reemplazar al bobina de encendido, debería solucionar la falla (Misfire).
Para entrar en más detalles: La señal de activación (señal Interruptora) que acabas de confirmar que sí existe es la que activa a la bobina de encendido a disparar chispa. Puesto que has confirmado que la bobina no está disparando chispa desde sus 2 torres (TEST 3) y que sí tiene alimentación de 12 Voltios (TEST 4), entonces puedes concluir que la bobina de encendido está averiada.
CASO 2: El foquito LED NO se encendió y apagó continuamente todo el tiempo que se estuvo arrancando el motor. Esto significa que el módulo de encendido ya falló y que necesitas reemplazarlo.
TEST 6: Otras Causas Comunes De Fallas
A través de los pasados años me he topado con diferentes causas de una falla en cilindro (misfire y que son los códigos: P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, P0308) que no tienen que ver con una bobina de encendido fallando. Aunque las pruebas para verificar estas condiciones están fuera del alcance de este artículo, puede que el conocerlas te ayuden y te inspiren la siguiente prueba.
- Trazas de carbón dentro del capuchón del cable de bujía y/o trazas de carbón en la cerámica de la bujía (ve las fotos).
- Tendrás que remover todas las bujías y inspeccionarlas visualmente e inspeccionar dentro de cada capuchón de cable de bujía para verificar si trazas de carbón se han desarrollado. Las fotos muestran como se mira una traza de carbón tanto dentro del capuchón del cable de bujía como en la cerámica de la bujía.
- Una bujía con su cerámica quebrada.
- Esto normalmente acontece por error humano. Ya sea se lavó el motor (algo que nunca se debería hacerse en un motor con inyección electrónica) o al poner bujías nuevas. Tendrás que quitarlas todas y inspeccionarlas.
- Un cilindro con más desgaste que los otros.
- La manera de verificar si la compresión de un cilindro es muy pero muy baja que los demás es haciendo una prueba de compresión con un manómetro para la compresión del motor. Esta es la única manera segura de culpar el motor como la causa de la falla en cilindro (misfire).
- El empaque del múltiple de admisión no está sellando más.
- Un inyector de combustible (o varios) fallando o sucios.
- El regulador de presión de combustible está dejando pasar gasolina a través de la manguera de vacío que le alimenta vacío.
- Para verificar esto, es de simplemente quitarle la manguera de vacío al regulador de presión de combustible mientras el carro está en marcha mínima y ver si sale gasolina. Si el regulador está sin defecto, no saldrá ni una gota de gasolina.
