Encontrando El Cilindro Fallando -Estudio De Caso (3.4L V6 GM)

Baja Compresión En 3 Cilindros

Después de haber eliminado el sistema de encendido como el sistema detrás de la falla en cilindro (en el carro de mi cuñado), el siguiente paso ahora era verificar la compresión del motor.

Esta prueba también iba a darme la oportunidad de verificar visualmente las 6 bujías.

Principalmente necesitaba verificar que ninguna de las porcelanas de las bujías estuvieran quebradas puesto que él las había reemplazado recientemente.

Estos fueron los resultados de la prueba de compresión que le hice el carro:

1. Banco trasero
   1. Cilindro n.º 1: 145 PSI.
   2. Cilindro n.º 3: 185 PSI.
   3. Cilindro n.º 5: 190 PSI.
2. Banco delantero (lado del radiador)
   1. Cilindro n.º 2: 150 PSI.
   2. Cilindro n.º 4: 150 PSI.
   3. Cilindro n.º 6: 165 PSI.

Comencé con el banco delantero de cilindros pues estas bujías son las más fáciles de remover que las del banco trasero. La compresión de estos tres cilindros era normal.

No fue hasta que verifique la compresión de los cilindros del banco trasero que encontré lo que estaba provocando la falla en ralentí. La compresión de los cilindros variaba más del 15% del valor más alto de 190 PSI.

Cómo Interpretar Los Resultados De La Prueba De Compresión

El haberme dado cuenta que la compresión del cilindro número 1 estaba muy baja (y por lo tanto provocando la falla en cilindro) le ahorró mucho dinero a mi cuñado pues ya no tenía que seguir comprando piezas para reemplazar.

La clave aquí es saber cómo interpretar los resultados de una prueba de compresión. Pues lo principal es saber cómo darse cuenta si la compresión de los cilindros es normal o no.

Aquí te va una explicación breve de lo qué hice para darme cuenta que la compresión del cilindro estaba afectando el funcionamiento del motor en ralentí:

1. Multipliqué el valor de compresión más alto que obtuve por 0.15.
   • Este 0.15 viene siendo 15%.
2. En el Monte Carlo de mi cuñado, el valor más grande de compresión fue 190 PSI. Esta fue la cuenta: 190 X 0.15 = 28.5
   • Ese resultado de 28.5 lo llamaremos simplemente 28.
3. El siguiente paso ahora era restarle 28 a 190 lo que me dio un resultado de 162 (190-28=162).
4. 162 PSI ahora viene siendo el valor más bajo de compresión que uno de los seis cilindros pueden tener. Un valor mas bajo y el motor tendrá falla en ese cilindro por baja compresión.

Usando esta fórmula, con los resultados de la prueba de compresión del carro de mi cuñado, me di cuenta que los cilindros número 1, número 2, y número 4 estaban provocando la falla en cilindro que se sentía únicamente cuando el carro llegaba a un alto y el motor funcionaba en ralentí (marcha mínima).

Otros Tutoriales Sobre Cómo Verificar Fallas En Cilindro

Por experiencia personal, te puedo decir que el resolver una marcha mínima inestable o una falla en cilindro que no deja códigos de falla en cilindro puede ser un reto.

Lo que te va ayudar a diagnosticar el problema es recordar que generalmente le está faltando una de 3 cosas a uno de los cilindros. Estas 3 cosas son: combustible, o chispa, o aire (compresión).

Esta debería ser la estrategia:

1. Identificar el cilindro qué está fallando primero..
2. Eliminar el sistema de encendido desde un principio por verificar que todos los cilindros tengan disparo de chispa con un chispómetro.
3. Verificar la compresión de todos los cilindros.

Entiendo que esta estrategia de pruebas no resuelve todos los casos posibles cuando existe una falla en cilindro (provocando una marcha mínima inestable) pero te dará un buen comienzo. Échale un vistazo a los siguientes tutoriales:

1. Cómo Hacer La Prueba Balance De Cilindros (3.1L, 3.4L V6 GM).
2. Cómo Probar Las Bobinas De Encendido (GM 3.1L, 3.4L)
3. Cómo Probar Fallas En Cilindro (GM 3.1L, 3.4L).
4. Cómo Probar Los Inyectores De Combustible (GM 3.1L, 3.4L).
5. Cómo Probar La Compresión Del Motor (GM 3.1L, 3.4L).