La bujía es un componente muy pequeño, pero probablemente es una de las piezas que más trabaja para ayudar a encender el motor y mantenerlo en marcha.
Cada vez que das marcha y prendes el motor, la bujía tiene que producir chispa miles de veces por minuto para encender la mezcla comprimida de aire y combustible en el cilindro al que está conectada.
En este tutorial te mostraré las causas más comunes de falla de las bujías en el 3.4L V6 Oldsmobile Alero. Veremos los tipos de falla más comunes, como el desgaste normal y la acumulación de carbón o aceite, y te explicaré qué indica cada uno sobre lo que sucede dentro del motor.
Una de las ventajas de revisar una bujía usada es que puede darte pistas valiosas sobre la condición del motor. Al terminar esta guía, sabrás qué buscar, cuándo cambiar las bujías y qué tipo te conviene más si tu motor 3.4L V6 está quemando aceite.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: Common Causes Of Spark Plug Failure (1999-2004 3.4L V6 Olds Alero) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.8L V6 Buick LeSabre: 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005.
Por Qué Se Desgastan Las Bujías En Motores Con Alto Kilometraje (Millaje)
Ninguna bujía dura para siempre. Cada vez que produce una chispa, se desgasta una pequeñísima cantidad de material de los electrodos central y de Tierra. No se nota de un arranque del motor al siguiente, pero después de miles y miles de chispas, el desgaste se vuelve considerable.
A medida que se desgastan los electrodos, aumenta la calibración (separación de aire) entre ellos. Cuanto más grande sea esa separación, más tiene que esforzarse la bobina de encendido para producir la chispa. Con el tiempo, la chispa pierde fuerza o regularidad, y entonces empiezan a aparecer problemas de rendimiento.
La duración de una bujía depende principalmente del tipo instalado. En general, puedes esperar algo parecido a lo siguiente:
- Bujías de cobre: Por lo general, ofrecen un servicio confiable durante unas 50,000 a 60,000 millas.
- Bujías de platino: En condiciones normales de manejo, suelen durar cerca de 100,000 millas.
Esas cifras de millaje suponen que el motor está en buenas condiciones mecánicas. Si tu 3.4L V6 Oldsmobile Alero está quemando aceite, no esperes que las bujías duren ni de cerca tanto tiempo.
Cuando el aceite del motor entra en la cámara de combustión y se quema, deja depósitos de carbón que se acumulan poco a poco en la punta de la bujía. Tarde o temprano, esos depósitos interfieren con la chispa y el cilindro afectado comienza a fallar.
Cuando eso sucede, por lo general notarás uno o más de estos síntomas:
- Marcha mínima irregular: El motor funciona de manera irregular en marcha mínima y puede vibrar más de lo normal.
- Falta de potencia: El motor no acelera ni responde como de costumbre.
- Bajo rendimiento de combustible: El rendimiento de combustible disminuye porque uno o más cilindros no queman la mezcla de aire y combustible de manera eficiente.
Como una bujía averiada puede causar una falla en cilindro (misfire), normalmente la computadora la detectará, encenderá la luz de Check Engine y guardará en su memoria uno o más de los siguientes códigos de falla:
- P0301: Falla En Cilindro N.º 1.
- P0302: Falla En Cilindro N.º 2.
- P0303: Falla En Cilindro N.º 3.
- P0304: Falla En Cilindro N.º 4.
- P0305: Falla En Cilindro N.º 5.
- P0306: Falla En Cilindro N.º 6.
¿Cuándo Debes Cambiar Las Bujías?
No hay una sola respuesta, porque depende de la condición del motor. Lo primero que debes preguntarte es:
¿Tu motor 3.4L V6 está quemando aceite?
Si no está quemando aceite, es bastante sencillo: cambia las bujías según el intervalo recomendado por Oldsmobile en el manual del propietario o el manual de servicio.
Si el motor sí está quemando aceite, la situación es distinta. Al quemarse dentro de la cámara de combustión, el aceite deja depósitos de carbón que se acumulan en la punta de la bujía. Con el tiempo, esos depósitos interfieren con el funcionamiento de la bujía y pueden causar marcha mínima irregular o una falla en cilindro mucho antes de que las bujías lleguen al final de su vida útil normal.
Si el motor está quemando aceite, estas son las señales más comunes de que ya es hora de cambiar las bujías:
- Marcha mínima irregular o falla en cilindro: El motor empieza de repente a funcionar de manera irregular en marcha mínima o presenta fallas de encendido en uno o más cilindros.
- Luz de Check Engine: La computadora detecta la falla, guarda uno o más códigos y enciende la luz de Check Engine.
Si no estás seguro de que el motor esté quemando aceite, fíjate en estas señales:
- El nivel del aceite del motor sigue bajando: Tienes que agregar aceite entre cambios.
- Humo azul al acelerar: Sale humo azul por el tubo de escape cuando pisas el acelerador.
- Humo azul al arrancar el motor: Sale una bocanada de humo azul por el tubo de escape después de que el motor estuvo apagado varias horas o toda la noche.
Si tu motor 3.4L V6 no está quemando aceite, por lo general puedes esperar que las bujías duren aproximadamente lo siguiente:
- Bujías de cobre (tipo OEM): Aproximadamente 50,000 a 60,000 millas.
- Bujías de platino: En condiciones normales de manejo, aproximadamente 100,000 millas.
¿Qué Bujías Debes Comprar?
Si te preguntas si debes comprar bujías ACDelco o elegir otra marca, esta es mi opinión: mientras compres bujías de calidad de un fabricante reconocido, te irá bien.
Tu 3.4L V6 Oldsmobile Alero salió de fábrica con bujías de cobre ACDelco, y siguen siendo una excelente opción. NGK, Autolite, Bosch y otras marcas reconocidas también fabrican bujías de gran calidad que funcionan igual de bien.
La pregunta más importante no es qué marca comprar, sino si el motor está quemando aceite.
Si el motor está quemando aceite, no importa si instalas bujías de cobre, platino o iridio. El aceite que se quema dentro de las cámaras de combustión acabará dejando depósitos de carbón en las puntas de las bujías, lo que provocará que se ensucien con carbón.
Por eso, normalmente recomiendo instalar un juego de bujías de cobre de buena calidad en un motor que quema aceite. Cuestan menos y, como de todos modos acabarán cubiertas de carbón, no hay una ventaja real en gastar más en bujías de platino o iridio.
Si el motor no quema aceite, tienes más opciones. Puedes instalar otro juego de bujías de cobre tipo OEM o elegir bujías de platino si quieres una vida útil más larga. Cualquiera de las dos opciones es buena.
Esta es la regla práctica que sigo:
- El motor está quemando aceite: Instala un juego de bujías de cobre de calidad y ahorra tu dinero. Las bujías prémium no durarán más una vez que comiencen a cubrirse de depósitos de aceite.
- El motor no está quemando aceite: Elige bujías de cobre tipo OEM o cámbialas por bujías de platino si quieres un intervalo de mantenimiento más largo. Ambas son excelentes opciones.
Otras Causas De Falla De Una Bujía
El desgaste normal y la acumulación de carbón probablemente son las causas más comunes por las que una bujía deja de funcionar, pero no son las únicas. Varios problemas del motor y del sistema de encendido pueden impedir que produzca chispa correctamente.
Cuando eso sucede, el resultado suele ser evidente. El cilindro afectado empieza a fallar, el motor funciona de manera irregular y, en muchos casos, se enciende la luz de Check Engine.
Estas son algunas de las causas más comunes que he visto a lo largo de los años y que pueden ensuciar o dañar una bujía:
- Inyector de combustible con fuga: Un inyector con fuga o atascado en posición abierta puede inundar el cilindro con demasiado combustible y ensuciar la bujía.
- Cable de bujía defectuoso: Un cable de bujía dañado o desgastado puede impedir que la chispa llegue a la bujía.
- Bobina de encendido averiada: Una bobina averiada no podrá suministrar chispa a uno o más cilindros.
- Baja compresión del motor: Un cilindro con baja compresión no puede quemar la mezcla de aire y combustible de manera eficiente, lo que con el tiempo ensucia la bujía con carbón.
- El motor quema aceite: El aceite que entra en la cámara de combustión deja depósitos en la bujía que, con el tiempo, interfieren con la chispa y causan una falla en cilindro.
También he visto muchas bujías nuevas dañarse antes siquiera de arrancar el motor. La mayoría de las veces, se debe a uno de estos errores de instalación:
- Agrietar la porcelana durante la instalación: A veces la porcelana se agrieta al instalar la bujía. Cuando esto sucede, ese cilindro falla.
- Dejar caer la bujía: Incluso una caída pequeña puede agrietar la porcelana o reducir la calibración entre los electrodos.
- Cambiar accidentalmente la calibración de la bujía: Un golpe o una manipulación descuidada pueden doblar el electrodo de Tierra y cambiar la calibración.
- No revisar la calibración de la bujía antes de instalarla: Aunque la bujía venga con la calibración ajustada de fábrica, vale la pena dedicar unos segundos a comprobar que coincida con las especificaciones del motor.
- Choque térmico: Esto suele ocurrir cuando alguien lava con agua a presión un motor caliente. El agua fría puede agrietar el aislador de porcelana de la bujía.
CASOS REALES:
A lo largo de los años, he diagnosticado muchos motores con problemas en las bujías que al final se debían a otra causa. También he atendido casos de bujías sucias con carbón, errores de instalación, motores que queman aceite y cilindros con baja compresión. He escrito sobre varias de esas reparaciones reales; puedes leerlas aquí:
- Resolviendo Una Falla En Cilindro -Estudio De Caso (1.8L Toyota Corolla) —una falla de encendido causada por un simple error de instalación.
- Encontrando El Cilindro Fallando -Estudio De Caso (3.4L V6 GM) —en este caso, la baja compresión causaba una falla persistente en un cilindro (además, era el auto de mi cuñado).
- Trazas De Carbón Provocan Fallas De Encendido —una bujía y el capuchón del cable con trazas de carbón que causaban una falla en cilindro.
Más Tutoriales De Diagnóstico Para 3.4L V6 Oldsmobile Alero
En este índice encontrarás la lista completa de tutoriales de diagnóstico para tu 3.4L V6 Oldsmobile Alero:
Aquí te va una pequeña muestra de los tutoriales que encontrarás:
- Cómo Probar La Compresión Del Motor (1999-2004 3.4L V6 Oldsmobile Alero).
- Cómo Verificar Un Empaque De Cabeza Quemado (1999-2004 3.4L V6 Oldsmobile Alero).
- Cómo Probar El TPS Con Un Multímetro (1999-2004 3.4L V6 Oldsmobile Alero).
- Cómo Probar El Sensor De Posición Del Cigüeñal 7X (1999-2004 3.4L V6 Oldsmobile Alero).