Comprobar si un empaque de cabeza está quemado no es tan difícil. Ojalá el motor de tu Oldsmobile Alero no tenga este problema, pero si sospechas que sí, en este tutorial te mostraré cuatro pruebas que puedes hacer para averiguarlo.
Dos de estas pruebas no requieren herramientas y puedes hacerlas en menos de cinco minutos. Las otras dos son una prueba de compresión, que requiere un medidor de compresión, y una prueba de bloque con un detector de fugas de combustión. Si no tienes estas herramientas, te mostraré dónde puedes ahorrar al comprarlas.
Al terminar este tutorial, podrás averiguar fácil y rápidamente si uno de los empaques de cabeza de tu 3.4L V6 Oldsmobile Alero está quemado.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Empaque De Cabeza Quemado.
- TEST 1: Aceite De Motor Color Café Con Demasiada Crema.
- TEST 2: Refrigerante Que Sale Expulsado Por El Radiador Abierto.
- TEST 3: Prueba De Compresión Del Motor.
- TEST 4: Usando Un Detector De Fugas De Combustión (Block Tester).
- Más Tutoriales De Diagnóstico Para 3.4L V6 Oldsmobile Alero.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test For A Blown Head Gasket (1999-2004 3.4L V6 Olds Alero) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.4L V6 Oldsmobile Alero: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004.
Síntomas De Un Empaque De Cabeza Quemado
En la mayoría de los casos, la falla de uno o ambos empaques de cabeza de tu Oldsmobile Alero se manifiesta de una de estas dos maneras:
- El "motor arranca, pero no prende".
- El motor prende y funciona, pero se sobrecalienta en pocos minutos sin razón aparente.
Según el tipo y la gravedad de la falla del empaque de cabeza en tu 3.4L V6 Oldsmobile Alero, notarás uno o más de estos síntomas:
- Sobrecalentamiento del motor: El motor se sobrecalienta aunque el resto del sistema de enfriamiento (radiador, termostato, bomba de agua, ventiladores, etc.) parece funcionar correctamente.
- Humo blanco en el escape: Sale humo blanco y espeso por el tubo de escape, con un olor dulce a refrigerante/anti-congelante.
- El motor no prende: El motor da marcha normalmente, pero no prende.
- Aceite de motor color café con leche: El aceite de motor tiene un color café claro lechoso o blanquecino porque se mezcló con el refrigerante/anti-congelante.
TEST 1: Aceite De Motor Color Café Con Demasiada Crema
Creo que la consecuencia más común de la falla de uno o ambos empaques de cabeza en el 3.4L V6 Oldsmobile Alero es que el líquido refrigerante/anti-congelante se filtre al cárter. Cuando esto sucede, este se mezcla con el aceite y el aceite del motor adquiere un aspecto parecido al café con demasiada crema.
Así es: el aceite tendrá un color blanco lechoso. Eso es lo que vamos a revisar en esta primera prueba.
Esto es lo que buscamos:
- Si el aceite de la varilla medidora tiene un color blanco lechoso, te confirma que tienes uno o los dos empaques de cabeza averiados.
- Si el aceite se ve normal (no tiene un color blanco lechoso y solo está sucio como de costumbre), pasaremos a la prueba del TEST 2.
Comencemos.
- 1
Abre el cofre.
- 2
Saca la varilla medidora del aceite del motor.
- 3
Revisa el aceite en la punta de la varilla medidora.
- 4
Verás uno de estos dos resultados:
1.) El aceite tiene un color blanco lechoso, parecido al café con demasiada crema.
2.) El aceite tiene su color y consistencia normales.
Ahora interpretemos los resultados de la prueba:
CASO 1: El aceite del motor parece café con demasiada crema. Esto confirma que el refrigerante/anti-congelante se mezcló con el aceite del motor. En la mayoría de los casos, significa que falló el empaque de cabeza, aunque una culata o un bloque del motor agrietados pueden producir el mismo resultado.
CASO 2: El aceite del motor se ve normal. Este es el resultado más común y no descarta un empaque de cabeza quemado. Todavía tenemos que hacer algunas pruebas más.
El siguiente paso es revisar si la presión de combustión se está filtrando al sistema de enfriamiento. Para esa prueba, sigue a: TEST 2: Refrigerante Que Sale Expulsado Por El Radiador Abierto.
TEST 2: Refrigerante Que Sale Expulsado Por El Radiador Abierto
La segunda forma más común en que falla un empaque de cabeza es permitir que los gases de combustión y la presión de compresión se filtren al sistema de enfriamiento (radiador) del motor.
Para confirmar este tipo de falla, que es muy común, basta con quitar la tapa del radiador. Si el vehículo no tiene tapa de radiador y en su lugar tiene un depósito de refrigerante/anti-congelante presurizado, quitaremos la tapa de ese depósito.
Después, pediremos a alguien que dé marcha al motor y observaremos qué sucede:
- Si el refrigerante/anti-congelante permanece quieto en el radiador mientras le das marcha al motor, podemos pasar a la siguiente prueba.
- Si el refrigerante/anti-congelante sale expulsado del radiador mientras le das marcha al motor, queda confirmado: hay un empaque de cabeza quemado.
IMPORTANTE: Nunca quites la tapa del radiador cuando el motor esté caliente o tibio. Deja que se enfríe por completo. De lo contrario, el sistema de enfriamiento podría seguir presurizado y el refrigerante/anti-congelante caliente podría salir disparado y causarte quemaduras graves.
Comencemos:
- 1
Quita la tapa del radiador.
Antes de continuar, asegúrate de que el nivel del refrigerante/anti-congelante esté cerca de la parte superior del radiador. Si hace falta, agrega agua. - 2
Pídele a tu ayudante que dé marcha al motor mientras observas el refrigerante/anti-congelante del radiador desde una distancia segura.
- 3
Verás uno de estos dos resultados:
1.) El anticongelante/refrigerante sube de golpe o sale expulsado por la boca del radiador mientras dan marcha al motor.
2.) El anticongelante/refrigerante permanece quieto. En otras palabras, dar marcha al motor tiene ningún efecto en el nivel del refrigerante/anti-congelante dentro del radiador.
Ahora interpretemos los resultados de la prueba:
CASO 1: El anticongelante/refrigerante subió de golpe o salió expulsado por el radiador abierto mientras daban marcha al motor. Esto confirma que la presión de combustión está entrando al sistema de enfriamiento. En la mayoría de los casos, significa que uno o los dos empaques de cabeza están quemados, aunque una culata o un bloque del motor agrietados pueden producir el mismo resultado.
CASO 2: El anticongelante/refrigerante permaneció quieto. Este es el resultado correcto y esperado. Indica que la presión de combustión no se está filtrando al sistema de enfriamiento.
Si tu Oldsmobile Alero arranca y funciona, pero tiene una falla en cilindro (misfire), el siguiente paso es revisar la compresión del motor. Para esa prueba, sigue a: TEST 3: Prueba De Compresión Del Motor.
Si el motor arranca, pero se sobrecalienta en pocos minutos, el siguiente paso es hacer una prueba de bloque con un detector de fugas de combustión. Sigue a: TEST 4: Usando Un Detector De Fugas De Combustión (Block Tester).
TEST 3: Prueba De Compresión Del Motor
Otro tipo de falla que he visto muchas veces a lo largo de los años ocurre cuando el empaque de cabeza falla justo entre dos cilindros contiguos. Cuando sucede, la compresión de un cilindro se fuga al otro y viceversa.
El resultado de esta falla es que el motor queda con dos cilindros inactivos, porque producen cero PSI.
El síntoma más común es que el motor arranca y funciona, pero con dos cilindros fallando. En otras palabras, el motor V6 está funcionando con solo cuatro cilindros.
Para averiguar si eso sucedió, podemos hacer una prueba de compresión en los seis cilindros. Si dos cilindros contiguos del mismo banco registran cero PSI, queda confirmado: hay un empaque de cabeza quemado.
NOTA: Si quieres instrucciones más detalladas sobre cómo hacer una prueba de compresión e interpretar los resultados, consulta este tutorial: Cómo Probar La Compresión Del Motor (1999-2004 3.4L V6 Oldsmobile Alero).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desactiva el sistema de encendido desconectando el conector eléctrico del módulo de encendido.
- 2
Quita las seis bujías.
- 3
Enrosca el medidor de compresión en el agujero de la bujía del cilindro n.º 1.
NOTA: Aprieta el medidor de compresión únicamente con la mano. No uses herramientas para apretarlo. - 4
Pídele a tu ayudante que dé marcha al motor hasta que la aguja del medidor de compresión deje de subir.
Cuando la aguja deje de moverse, pídele a tu ayudante que deje de dar marcha. - 5
Anota la lectura de compresión junto con el número del cilindro. Puedes usar como referencia la ilustración de identificación de cilindros que aparece arriba.
- 6
Repite los pasos 3 a 5 en los cilindros restantes.
Ahora interpretemos los resultados de la prueba:
CASO 1: Todos los cilindros produjeron una lectura de compresión superior a 0 PSI. Esto indica que ninguna de los empaques de cabeza ha fallado entre dos cilindros contiguos.
El siguiente paso es hacer una prueba química de bloque con un detector de fugas de combustión. Sigue a: TEST 4: Usando Un Detector De Fugas De Combustión (Block Tester).
CASO 2: Dos cilindros contiguos tuvieron 0 PSI (o una compresión extremadamente baja). Esto confirma que el empaque de cabeza falló entre esos dos cilindros, lo que permite que la presión de compresión se fugue de uno al otro.
TEST 4: Usando Un Detector De Fugas De Combustión (Block Tester)
Cuando uno o ambos empaques de cabeza apenas comienzan a fallar, no verás que el aceite del motor se mezcle con el refrigerante/anti-congelante ni que este salga disparado por el radiador abierto. Además, el motor pasará la prueba de compresión sin problema. Aun así, la falla del empaque causará algunos problemas.
El problema más común es que el motor se sobrecalienta pocos minutos después de encenderlo, sin razón aparente. Sabes que el motor del ventilador funciona, que el termostato está bien, que hay suficiente refrigerante/anti-congelante y que la bomba de agua está en buenas condiciones; aun así, el motor se sobrecalienta.
La forma de confirmar que la causa es un empaque de cabeza quemado es hacer una prueba de bloque con un detector de fugas de combustión (conocido comúnmente como probador de bloque —block tester). Es el mismo equipo y la misma prueba que usaría un técnico en un taller para diagnosticar una empaque de cabeza averiado en casi cualquier vehículo, y tú también puedes hacerla con bastante facilidad.
La prueba de bloque detecta si los gases de combustión se están filtrando al sistema de enfriamiento del motor. Si hay gases de combustión en el radiador, sabes que existe un problema interno en el motor.
Así funciona la prueba:
- Agrega el líquido de prueba: Llena el probador con el líquido de prueba azul siguiendo las instrucciones del fabricante.
- Arranca el motor: Deja el motor en marcha mínima.
- Coloca el probador en el radiador: Instala el probador en la boca del radiador abierta. Según el nivel del refrigerante/anti-congelante, quizá tengas que sacar un poco para que el probador succione aire del radiador y no refrigerante.
- Haz pasar aire por el probador: Aprieta y suelta la pera de goma para hacer pasar aire del radiador a través del líquido de prueba.
- Observa si cambia de color: Si el líquido azul se vuelve amarillo (en motores de gasolina), hay gases de combustión en el sistema de enfriamiento. Esto confirma un empaque de cabeza quemado, una culata agrietada o un bloque del motor agrietado.
- Si no cambia de color: Si el líquido de prueba permanece azul, los gases de combustión no están entrando al sistema de enfriamiento. Esto permite descartar un empaque de cabeza quemado, una culata agrietada o un bloque del motor agrietado como causa del sobrecalentamiento.
Si no tienes un detector de fugas de combustión, normalmente puedes encontrar uno en una refaccionaria local o comparar opciones aquí:
20%Más Tutoriales De Diagnóstico Para 3.4L V6 Oldsmobile Alero
En este índice encontrarás la lista completa de tutoriales de diagnóstico para tu 3.4L V6 Oldsmobile Alero:
Aquí te va una pequeña muestra de los tutoriales que encontrarás:
- Cómo Probar La Compresión Del Motor (1999-2004 3.4L V6 Oldsmobile Alero).
- Causas Comunes De Falla De Las Bujías (1999-2004 3.4L V6 Oldsmobile Alero).
- Cómo Probar El TPS Con Un Multímetro (1999-2004 3.4L V6 Oldsmobile Alero).
- Cómo Probar El Sensor De Posición Del Cigüeñal 7X (1999-2004 3.4L V6 Oldsmobile Alero).