El sensor de posición del cigüeñal 7X (CKP) es fundamental para que tu 1999-2004 Oldsmobile Alero con motor 3.4L V6 prenda y siga funcionando. Si deja de generar la señal CKP 7X, el módulo de encendido y el sistema de inyección de combustible ya no saben cuándo activar las bobinas de encendido ni los inyectores. Como resultado, el motor arranca pero no prende.
Por suerte, revisar el sensor CKP 7X no es complicado. En este tutorial te mostraré cómo probarlo paso a paso con nada más que un multímetro. No necesitas un escáner ni ningún equipo de diagnóstico especial.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The 7X Crankshaft Position Sensor (1999-2004 3.4L V6 Olds Alero) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.4L V6 Oldsmobile Alero: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004.
Síntomas De Un Sensor CKP 7X Defectuoso
El sensor CKP 7X genera la señal de posición del cigüeñal que el módulo de encendido necesita para saber cuándo activar las bobinas de encendido. El módulo de encendido también usa esta señal para calcular las revoluciones del motor y enviar esa información a la computadora.
Si el sensor CKP 7X deja de generar su señal, el módulo de encendido ya no sabe cuándo activar las bobinas. Como resultado, el sistema de encendido deja de producir chispa y el "motor arranca, pero no prende".
Ten en cuenta que un sensor CKP 7X defectuoso normalmente no genera su propio código de falla. En la mayoría de los casos, lo único que notarás es que el motor da marcha normalmente, pero no prende.
Estos son los síntomas más comunes cuando falla el sensor CKP 7X:
- El "motor arranca, pero no prende": Este es, por mucho, el síntoma más común de una falla del sensor CKP 7X.
- No hay chispa: Ninguna de las bobinas de encendido producirá chispa mientras el motor da marcha.
- El motor se apaga de manera intermitente: Si la señal del sensor se interrumpe mientras el motor está funcionando, puede apagarse de repente.
Descripción Del Circuito Del Sensor CKP 7X
El sensor CKP 7X es un captador magnético de dos cables, también conocido como sensor de reluctancia variable. A diferencia de un sensor de efecto Hall, no necesita alimentación eléctrica ni Tierra para producir su señal.
A medida que gira el cigüeñal, la rueda reluctora pasa frente a la punta del sensor. Este campo magnético cambiante hace que el sensor genere su propia señal de voltaje de corriente alterna (CA). Al aumentar las revoluciones del motor, también aumentan la frecuencia y el voltaje de esa señal de CA.
La señal de CA del sensor llega al módulo de encendido directamente por dos cables. El módulo de encendido usa esta información para determinar la posición del cigüeñal y las revoluciones del motor, y así saber cuándo activar las bobinas de encendido.
El sensor CKP 7X tiene 2 cables y terminales macho tipo pala. El arnés eléctrico del motor que se conecta al sensor tiene los terminales hembra correspondientes.
La siguiente tabla identifica los dos cables del sensor CKP 7X en el conector 2 del módulo de encendido.
| Conector del sensor CKP 7X 1999-2004 | ||
|---|---|---|
| Terminal | Color Del Cable | Descripción |
| A | Amarillo (YEL) | Señal alta del CKP |
| C | Morado (PPL) | Señal baja del CKP |
Dónde Comprar El Sensor CKP 7X
Si las pruebas confirman que falló el sensor de posición del cigüeñal 7X, te recomiendo reemplazarlo por un sensor de calidad de ACDelco o Standard Motor Products; ambas marcas tienen una excelente reputación por fabricar repuestos confiables.
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TEST 1: Cómo Probar La Señal Del Sensor CKP 7X
En esta primera prueba comprobaremos si el sensor CKP 7X genera una señal de voltaje de CA mientras el motor da marcha. Usaremos un multímetro ajustado a voltios de CA para medir esta señal.
Haremos la prueba en el módulo de encendido, desconectando el conector 3 (consulta la foto arriba). Este conector tiene dos cables: uno amarillo (YEL) y uno morado (PPL).
Antes de empezar, asegúrate de que la batería esté completamente cargada. Una batería débil puede reducir la velocidad de arranque y afectar el voltaje de CA que produce el sensor.
NOTA: Esta prueba solo aplica si el "motor arranca, pero no prende". Si el motor arranca y funciona, el sensor CKP 7X ya está produciendo su señal.
PRECAUCIÓN: Trabajarás cerca de un motor que está dando marcha. Mantente alejado de todas las piezas móviles y sigue las precauciones de seguridad necesarias.
Sigue estos pasos:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Voltios de CA.
- 2
Desconecta el conector 3 del módulo de encendido.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro al cable que llega al terminal A.
- 4
Conecta el probador negro del multímetro al cable que llega al terminal C.
- 5
Pídele a alguien que dé marcha al motor mientras observas el multímetro.
- 6
El voltaje de CA debe fluctuar continuamente entre aproximadamente 0.3 y 1.0 Voltios de CA mientras el motor da marcha.
El voltaje exacto variará según la velocidad a la que dé marcha el motor. Por lo general, una batería completamente cargada produce la lectura de voltaje de CA más alta.
Si usas un osciloscopio en lugar de un multímetro, la forma de onda debe coincidir con la que aparece en la foto 2 de 2 del navegador de fotos arriba.
Veamos qué significan los resultados de la prueba:
CASO 1: El multímetro registró una señal de voltaje de CA. Eso es justo lo que esperas ver. Confirma que el sensor CKP 7X está generando la señal de posición del cigüeñal.
Si estás diagnosticando un motor que da marcha pero no prende porque no hay chispa, este resultado suele indicar una falla del módulo de encendido.
Antes de reemplazar el módulo de encendido, te recomiendo hacer una prueba más. El siguiente paso es revisar la resistencia del sensor CKP 7X. Sigue a: TEST 2: Cómo Revisar La Resistencia Del Sensor CKP 7X.
CASO 2: El multímetro no registró una señal de voltaje de CA. Antes de dar por hecho que falló el sensor, revisa bien las conexiones del multímetro y repite la prueba.
Si el multímetro sigue sin registrar una señal de voltaje de CA mientras el motor da marcha, todavía no reemplaces el sensor. Una de las causas más comunes es que esté dañado el arnés eléctrico entre el sensor y el módulo de encendido.
IMPORTANTE: Antes de reemplazar el sensor, revisa con cuidado el arnés eléctrico. Los dos cables del sensor pasan por debajo del múltiple de escape trasero, donde el calor y la vibración pueden dañar el aislamiento. Esto es lo que suele ocurrir:
- El arnés se sujeta con clips de retención que, con el tiempo, pueden volverse quebradizos o romperse.
- Cuando el arnés se suelta, puede rozar contra el motor o quedar apoyado sobre el múltiple de escape caliente.
- Con el tiempo, el aislamiento se desgasta o se derrite y uno o ambos cables pueden hacer corto a Tierra.
- Cuando esto ocurre, la señal de CA que genera el sensor CKP 7X nunca llega al módulo de encendido.
Así que, si no obtuviste una lectura de voltaje de CA en esta prueba, revisa el cableado antes de reemplazar el sensor. Si encuentras cables dañados, repararlos podría resolver el problema y ahorrarte el costo de un sensor de posición del cigüeñal nuevo.
Si el arnés está dañado, tienes un par de opciones para repararlo:
- Reparar la sección dañada del arnés eléctrico actual.
- Reemplazar el arnés por uno usado en buen estado.
TEST 2: Cómo Revisar La Resistencia Del Sensor CKP 7X
En la mayoría de los casos, si el sensor CKP 7X generó una señal de voltaje de CA en la prueba del TEST 1, puedes concluir con seguridad que funciona correctamente y que el módulo de encendido es la causa de la falta de chispa.
Aun así, te recomiendo hacer una última prueba antes de reemplazar el módulo de encendido. Mediremos la resistencia interna del sensor CKP 7X para asegurarnos de que no tenga una falla interna.
Como el sensor está instalado en una zona del motor de difícil acceso, revisaremos su resistencia en el conector 3 del módulo de encendido. Así podremos probar el sensor sin quitarlo ni desconectarlo del motor.
NOTA: Esta prueba de resistencia se realiza en las terminales hembra del conector 3 del módulo de encendido.
Esto es lo que debes hacer:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Ohmios (Ω).
- 2
Desconecta el conector 3 del módulo de encendido.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro al terminal hembra A.
- 4
Conecta el probador negro del multímetro al terminal hembra C.
- 5
El multímetro debe indicar entre 500 y 900 Ohmios.
Ahora veamos qué significan los resultados de la prueba:
CASO 1: El multímetro indicó la resistencia especificada. Ese es el resultado correcto. Confirma que el bobinado interno del sensor CKP 7X está dentro de las especificaciones.
Si también confirmaste que el sensor produce una señal de voltaje de CA durante la prueba del TEST 1, puedes descartar con confianza que el sensor CKP 7X sea la causa de que el motor no prende o no produzca chispa.
En este punto, si el sistema de encendido aún no produce chispa, lo más probable es que el problema esté en el módulo de encendido.
CASO 2: El multímetro no indicó la resistencia especificada. Antes de dar por defectuoso el sensor, revisa bien las conexiones del multímetro y repite la prueba.
Si la resistencia sigue fuera del rango especificado, puedes concluir que el sensor CKP 7X tiene una falla interna y debes reemplazarlo.
Al igual que en la prueba anterior, no olvides revisar el arnés eléctrico antes de reemplazar el sensor. Un arnés dañado puede causar síntomas muy parecidos a los de un sensor de posición del cigüeñal defectuoso.
Más Tutoriales De Diagnóstico Para 3.4L V6 Oldsmobile Alero
En este índice encontrarás la lista completa de tutoriales de diagnóstico para tu 3.4L V6 Oldsmobile Alero:
Aquí te va una pequeña muestra de los tutoriales que encontrarás:
- Cómo Probar La Compresión Del Motor (1999-2004 3.4L V6 Oldsmobile Alero).
- Causas Comunes De Falla De Las Bujías (1999-2004 3.4L V6 Oldsmobile Alero).
- Cómo Verificar Un Empaque De Cabeza Quemado (1999-2004 3.4L V6 Oldsmobile Alero).
- Cómo Probar El TPS Con Un Multímetro (1999-2004 3.4L V6 Oldsmobile Alero).