La prueba de compresión del motor es una de esas pruebas que suelen pasarse por alto al diagnosticar una falla en cilindro difícil de localizar o una condición en la que el motor da marcha pero no prende.
En este tutorial te explicaré cómo realizar la prueba y, más importante aún, cómo interpretar los resultados para saber si un problema de compresión está causando una falla en el rendimiento del motor o una condición en la que el motor da marcha pero no prende.
Te explicaré cada paso para que puedas descubrir fácil y rápidamente qué está pasando.
Y si no tienes un medidor de compresión para motores, te indicaré dónde puedes comprar uno confiable y económico.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Baja o Nula Compresión En Los Cilindros Del Motor.
- ¿Qué Medidor De Compresión Debo Comprar?
- TEST 1: Prueba De Compresión En Seco.
- Cómo Interpretar Los Resultados De La Prueba De Compresión.
- TEST 2: Prueba De Compresión En Húmedo.
- Más Tutoriales De Diagnóstico Para 3.4L V6 Oldsmobile Alero.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test Engine Compression (1999-2004 3.4L V6 Oldsmobile Alero) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.8L V6 Buick LeSabre: 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005.
Síntomas De Baja o Nula Compresión En Los Cilindros Del Motor
En la mayoría de los casos, cuando el motor tiene un problema de compresión, notarás uno de estos dos problemas:
- El motor arranca y prende, pero presenta una falla en cilindro (misfire). Por lo general, la falla desaparece en cuanto aceleras el motor.
- El "motor arranca, pero no prende". Por lo general, esto ocurre cuando todos los cilindros (o la mayoría) tienen muy poca compresión o ninguna.
Cuando uno o dos cilindros tienen poca compresión o ninguna, el motor arrancará y funcionará, pero tendrá una falla en cilindro.
Con este tipo de problema de compresión, notarás uno o más de los siguientes síntomas de rendimiento del motor:
- Bajo rendimiento de combustible: El motor consume más combustible de lo normal.
- Humo azul en el escape: Sale humo azul por el tubo de escape, especialmente cuando aceleras.
- Olor más fuerte en el escape: Los gases de escape tienen un olor a combustible más fuerte de lo normal.
- Pérdida de potencia: El motor ya no tiene la potencia ni la aceleración que tenía antes.
- Marcha mínima irregular: El motor funciona de manera irregular en marcha mínima, pero se estabiliza en cuanto aceleras.
- Luz de Check Engine: La luz de Check Engine está encendida en el tablero de instrumentos.
- Códigos OBD II de falla de encendido (modelos 1996-2004): Es posible que encuentres uno o más de los siguientes códigos de falla almacenados en la computadora:
- P0300: Falla De Encendido Aleatoria En Varios Cilindros.
- P0301: Falla En Cilindro N.º 1.
- P0302: Falla En Cilindro N.º 2.
- P0303: Falla En Cilindro N.º 3.
- P0304: Falla En Cilindro N.º 4.
- P0305: Falla En Cilindro N.º 5.
- P0306: Falla En Cilindro N.º 6.
Como probablemente ya sabes, cada cilindro necesita tres cosas para producir potencia: compresión, chispa, y combustible.
Si a un cilindro le falta cualquiera de esos tres elementos, ese cilindro presentará una falla en cilindro.
Por otro lado, si la mayoría o los seis cilindros de tu Oldsmobile Alero tienen poca compresión o ninguna, el motor no encenderá.
¿Qué Medidor De Compresión Debo Comprar?
Hay muchos medidores de compresión para motores y varios lugares donde comprarlos. Estas son algunas recomendaciones:
TEST 1: Prueba De Compresión En Seco
Antes de comenzar, te recomiendo revisar la compresión de los seis cilindros. Así tendrás una idea mucho más clara de la condición mecánica general del motor de tu Alero, sobre todo porque probablemente ya tiene bastante kilometraje (millaje).
Si estás tratando de diagnosticar un problema en el que el motor da marcha pero no prende, probablemente no sea opcional probar los seis cilindros: tienes que hacerlo. Cuando el motor no prende, es posible que varios cilindros, o incluso los seis, tengan poca compresión o ninguna. Por eso, contar con las lecturas de los seis cilindros facilitará mucho la tarea de localizar la causa del problema.
Si estás tratando de diagnosticar una falla en cilindro, no siempre es necesario probar los seis cilindros. Si tienes un código que identifica el cilindro que falla, o ya sospechas cuál es, puedes comenzar probando ese cilindro y por lo menos otros dos que funcionen normalmente.
La razón principal para probar esos dos cilindros que funcionan bien es que te servirán para comparar los resultados. Cuando conozcas la lectura normal de compresión de tu motor, será más fácil hacer los cálculos y determinar si el cilindro sospechoso tiene un problema de compresión que causa la falla.
Si no tienes un medidor de compresión, puedes pedir uno prestado en muchas refaccionarias locales o comprarlo por internet. Si quieres comparar opciones antes de comprar, consulta mis recomendaciones aquí: ¿Qué Medidor De Compresión Debo Comprar?
IMPORTANTE: Si el motor ha estado funcionando, deja que se enfríe por completo antes de quitar las bujías.
Bien, comencemos. Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desactiva el sistema de encendido desconectando el conector eléctrico del módulo de encendido.
Esto evitará que las bobinas de encendido produzcan chispa mientras das marcha al motor durante la prueba de compresión. - 2
Quita las seis bujías. Asegúrate de que el motor esté completamente frío antes de quitarlas.
Ten cuidado de no dejar caer las bujías al quitarlas. Un aislador de porcelana agrietado puede causar una falla en cilindro, y definitivamente no queremos crear un problema mientras tratamos de diagnosticar otro. - 3
Enrosca el medidor de compresión en el agujero de la bujía del cilindro n.º 1.
NOTA: Aprieta el medidor de compresión únicamente con la mano. No necesitas usar una llave ni ninguna otra herramienta. - 4
Pídele a tu ayudante que dé marcha al motor hasta que la aguja del medidor deje de subir.
- 5
Anota la lectura de compresión más alta junto con el número del cilindro en una hoja de papel.
- 6
Libera la presión del medidor y repite la prueba una vez más en el mismo cilindro para confirmar la lectura.
- 7
Repite la prueba de compresión en los otros cinco cilindros, y asegúrate de anotar la lectura más alta de cada uno.
Veamos qué significan tus resultados:
CASO 1: Uno o más cilindros registraron una lectura de compresión mucho más baja que los demás. Según qué tan baja sea la lectura, esto puede indicar un problema interno del motor.
El siguiente paso es determinar si esas lecturas de compresión realmente están fuera del rango normal. Sigue a: Cómo Interpretar Los Resultados De La Prueba De Compresión.
CASO 2: Tres o más cilindros presentaron poca o ninguna compresión (0 PSI o cerca de ese valor). Esta es la razón por la que el "motor arranca, pero no prende".
Las lecturas de compresión bajas suelen deberse a uno de estos problemas mecánicos:
- Cadena de distribución rota: El árbol de levas ya no está sincronizado con el cigüeñal.
- Junta de culata quemada: La compresión se fuga entre los cilindros o hacia el sistema de enfriamiento.
- Biela dañada: El pistón afectado ya no puede comprimir la mezcla de aire y combustible.
CASO 3: Los seis cilindros registraron lecturas de compresión similares, por encima de 120 PSI. Esto indica que el motor está en buenas condiciones mecánicas. Por lo tanto, si estás diagnosticando una falla en cilindro o un "arranca, pero no prende", puedes descartar que un problema de baja compresión sea la causa.
Cómo Interpretar Los Resultados De La Prueba De Compresión
Antes de comparar las lecturas de compresión, quiero señalar algo: no esperes que los seis cilindros produzcan exactamente el mismo valor. Eso es completamente normal, sobre todo en un motor 3.4L V6 que probablemente ya tiene bastante kilometraje (millaje).
Lo que realmente buscamos es saber si un cilindro se diferencia de los demás. En otras palabras, ¿algún cilindro tiene una lectura de compresión lo bastante baja para explicar la marcha mínima irregular o la falla en cilindro que estás tratando de diagnosticar?
Un cilindro no tiene que marcar 0 PSI para causar un problema. Puede producir compresión, pero no la suficiente para funcionar correctamente. Por eso debemos comparar la lectura de compresión más baja con la más alta.
La regla que usaremos es sencilla. La lectura del cilindro con la compresión más baja no debe ser más de 15% más baja que la del cilindro con la lectura de compresión más alta de la prueba del TEST 1. Si la diferencia supera ese límite, encontraste un problema de compresión lo bastante grave como para afectar el rendimiento del motor.
Si prefieres evitar los cálculos, tengo una calculadora en línea que los hará por ti. La encuentras aquí: Online Low Engine Compression Calculator (en: easyautodiagnostics.com).
Si prefieres hacer el cálculo tú mismo, veamos un ejemplo.
- Cilindro #1: 175 PSI.
- Cilindro #2: 165 PSI.
- Cilindro #3: 160 PSI.
- Cilindro #4: 120 PSI.
- Cilindro #5: 160 PSI.
- Cilindro #6: 170 PSI.
En este ejemplo, la lectura de compresión más alta es 175 PSI. Así determinamos el valor de compresión mínimo aceptable:
- Paso 1: Multiplica 175 por 0.15 (15%): 175 × 0.15 = 26.25. Redondearemos el resultado a 26 PSI.
- Paso 2: Resta 26 PSI a 175 PSI: 175 - 26 = 149 PSI.
- Paso 3: Esto significa que 149 PSI es la lectura de compresión mínima aceptable en nuestro ejemplo.
Como el cilindro n.º 4 solo produjo 120 PSI, ahora sabemos que su lectura de compresión está muy por debajo del límite aceptable. En otras palabras, encontramos un problema de compresión capaz de causar marcha mínima irregular o una falla en cilindro.
El siguiente paso es averiguar por qué ese cilindro tiene baja compresión. Para eso, sigue a: TEST 2: Prueba de compresión en húmedo.
TEST 2: Prueba De Compresión En Húmedo
Si llegaste a esta sección, encontraste uno o varios cilindros con poca compresión o ninguna en la prueba del TEST 1. Ahora debemos averiguar qué causa esa lectura baja o nula. Por suerte, no necesitamos desarmar el motor para descubrirlo.
Esa lectura de compresión baja o nula suele deberse a una de estas dos causas:
- Los anillos del pistón están desgastados. Ya no pueden sellar correctamente el cilindro ni comprimir la mezcla de aire y combustible.
- Las válvulas de admisión o escape están desgastadas o dañadas. Ya no pueden sellar correctamente contra la culata.
Para descubrir la causa de la lectura de compresión baja o nula, haremos una prueba de compresión en húmedo. Solo hay que agregar un poco de aceite de motor al cilindro afectado y volver a revisar la compresión.
Te adelanto que puede ser un poco difícil introducir el aceite en el cilindro. El método que mejor me funciona es usar una aceitera manual y un tramo corto de manguera de vacío translúcida. Introduzco un extremo de la manguera en el agujero de la bujía y uso la aceitera para bombear el aceite por la manguera hasta el cilindro. Funciona muy bien.
Uso una manguera de vacío translúcida porque así puedo ver cómo el aceite pasa por ella y entra en el cilindro. Es un truco sencillo que facilita mucho toda la prueba.
Si no tienes una aceitera manual, puedes comparar opciones aquí:
- Hand Pump Oiler Can Professional Level 8 oz (Amazon affiliate link).
Después de agregar el aceite, repite la prueba de compresión y compara la nueva lectura con la original.
- Si la lectura de compresión aumenta considerablemente: El aceite agregado está sellando temporalmente los anillos del pistón, lo que indica que están desgastados o dañados.
- Si la lectura de compresión se mantiene casi igual: El problema no está en los anillos del pistón. La pérdida de compresión ocurre por una o ambas válvulas, ya que el aceite agregado no puede sellar una válvula con fuga.
Bien, comencemos:
- 1
Agrega aproximadamente dos cucharadas de aceite de motor limpio al cilindro con baja compresión.
- 2
Instala el medidor de compresión en el mismo cilindro y apriétalo con la mano.
- 3
Pídele a tu ayudante que dé marcha al motor hasta que la aguja del medidor de compresión deje de moverse.
- 4
Obtendrás uno de estos dos resultados:
1.) La lectura de compresión aumenta en comparación con la lectura de la prueba en seco.
2.) La lectura de compresión se mantiene igual. - 5
Repite la prueba en cualquier otro cilindro con baja compresión que quieras revisar.
Veamos qué significan los resultados de la prueba:
CASO 1: La lectura de compresión aumentó después de agregar aceite de motor. Esto indica que los anillos del pistón están desgastados o dañados. El aceite agregado ayudó a sellarlos temporalmente y permitió que el cilindro generara más compresión que durante la prueba en seco.
CASO 2: La lectura de compresión no cambió. Esto indica que los anillos del pistón no son la causa de la pérdida de compresión. Como el aceite de motor no puede sellar una válvula de admisión o de escape con fuga, la lectura prácticamente no cambia. En la mayoría de los casos, esto indica que una o ambas válvulas de la cabeza no sellan correctamente.
Más Tutoriales De Diagnóstico Para 3.4L V6 Oldsmobile Alero
En este índice encontrarás la lista completa de tutoriales de diagnóstico para tu 1999-2004 3.4L V6 Oldsmobile Alero:
Aquí te va una pequeña muestra de los tutoriales que encontrarás:
- Cómo Verificar Un Empaque De Cabeza Quemado (1999-2004 3.4L V6 Oldsmobile Alero).
- Causas Comunes De Falla De Las Bujías (1999-2004 3.4L V6 Oldsmobile Alero).
- Cómo Probar El TPS Con Un Multímetro (1999-2004 3.4L V6 Oldsmobile Alero).
- Cómo Probar El Sensor De Posición Del Cigüeñal 7X (1999-2004 3.4L V6 Oldsmobile Alero).