TEST 1: Verificando Corriente (12 V) Al Sensor MAF
La primera prueba es chequear que el sensor de flujo de aire (sensor MAF) esté recibiendo alimentación de corriente (10 a 12 Voltios). Esto lo puedes lograr con el sensor MAF conectado a su conector o no, aunque te sugiero que lo hagas con éste conectado y usando un probador atraviesa cables.
Para ver un ejemplo de esta herramienta, sigue este enlace: Probador Atraviesa Cables.
Puesto que puedes dañar la terminal tipo hembra del conector si la pruebas por enfrente, te sugiero no probar por la señal en esta manera.
Bueno, empecemos:
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Coloca el multímetro en su función de Voltios DC (CD=Corriente Directa).
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Prueba el cable (circuito) identificado con la letra C en la foto con el probador rojo de tu multímetro.
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Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
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Abre la llave pero no arranques ni prendas el motor.
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El multímetro registrará 10 a 12 Voltios DC si existe alimentación de voltaje.
Echémosle un vistazo a lo qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: Obtuviste 10 a 12 Voltios en el multímetro: Esto es una indicación clara que todo está bien con este circuito. La siguiente prueba es verificar que el sensor tenga alimentación de Tierra. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Verificando Tierra Al Sensor MAF.
CASO 2: No hubo 10 a 12 Voltios: Confirma que todas tus conexiones estén bien hechas y repite la prueba. Si todavía no registra el voltaje indicado tu multímetro, entonces acabas de eliminar el sensor MAF mismo como averiado, pues sin corriente de 10 a 12 Voltios, éste no podrá producir una señal MAF.
El siguiente paso el restaurar estos 12 Voltios. Reparando la causa de esta falta de corriente solucionará la falla del sensor MAF.
TEST 2: Verificando Tierra Al Sensor MAF
En la prueba anterior, confirmaste que el sensor MAF si tiene alimentación de 12 Voltios. Ahora, verificarás que también esté recibiendo Tierra.
Esta prueba la puedes hacer con el sensor MAF conectado o no a su conector. Estos son los pasos:
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Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
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Conecta el probador negro de tu multímetro al cable (circuito) identificado con la letra B en la foto, usando una herramienta apropiada (como lo es un probador atraviesa cables).
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Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
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El multímetro debería darte una lectura de 10 a 12 Voltios si existe alimentación de Tierra en este cable.
Echémosle un vistazo a lo qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: Si obtuviste 10 a 12 Voltios en tu multímetro: Esto te indica claramente que no existe problema o avería en este circuito de Tierra.
El siguiente paso es ahora verificar que el sensor MAF esté produciendo una señal MAF. Para esta prueba sigue a: TEST 3: Verificando La Señal MAF.
CASO 2: Si NO obtuviste 10 a 12 Voltios en tu multímetro: Dale un vistazo a todas tus conexiones y cerciórate que estén bien hechas y repite la prueba.
Si todavía no registra el multímetro los 10 a 12 Voltios indicados, entonces acabas de eliminar el sensor MAF mismo como la causa del problema/avería, pues sin Tierra el sensor no puede producir una señal MAF. Encontrar y reparar la causa de esta falta de Tierra solucionará la falla del sensor MAF que está iluminando la luz indicadora del motor (check engine light) en el tablero de tu carro.
