Cómo Se Prueba El Motor De Arranque En El Taller Mecánico
(Si tienes prisa de ver la prueba del motor de arranque que se hace con él fuera del carro, da la vuelta a la siguiente página.)
En mi opinión, uno de los problemas más fáciles de resolver es cuando el vehículo NO ARRANCA - NO PRENDE. ¿Por qué digo esto? Bueno,...
Una de las razones más grandes viene siendo que existe un flujo específico de pruebas. Por ejemplo: prueba 1- probar esto, prueba 2- probar aquello, y así y asá. Estas pruebas facilitan el poder llegar a la conclusión correcta. Te animo a seguir leyendo para que veas cómo se aplica esto a un Caso de la vida real en este artículo.
El carro del cliente, un 1998 Oldsmobile Intrigue entró a mi área de servicio. Lo primero que pensé fue que este sería el diagnóstico y reparación más fácil del día (infelizmente no fue así, el diagnóstico sí fue fácil pero la reparación fue un trabajo pesado). El cliente ya nos había dicho 'cuando' y 'donde' aconteció el problema, ahora me tocaba indagar el 'por qué' de la historia.
Verificando La Condición De La Batería Primero
Lo primero que necesitaba saber era la condición de carga de la batería. Saqué mi multímetro de su escondite y probé la batería con él. El valor de voltaje fue de 12.7 Voltios.
- Si la batería estuviera con baja carga o con problema:
- El multímetro hubiera registrado un voltaje menor de 12.3 Voltios.
- Una batería que no presenta problemas y con carga completa registrará arriba de 12.5 Voltios.
Podía ver que la batería era nueva y estaba con su carga completa. Bueno, ya que sabía que la batería estaba completamente cargada, me subí al carro e intenté arrancar el motor.
Escuché el ruido que hizo el solenoide del motor de arranque, un ruido de golpe y nada más. El motor del carro no quería revolucionar. ¿Que Será, la batería o el motor de arranque? Ahora iba a comenzar la fase divertida (lo digo sarcásticamente) de encontrarle la causa exacta del por qué del problema.
El cliente quiere saber que invertirá su dinero en una solución y no en una adivinanza. Además, en un taller mecánico, lo último que el dueño o el gerente (sea quien esté vendiendo el servicio al cliente) quiere saber es que la(s) pieza(s) que recomendé reemplazar NO solucionaron el problema.
Haciendo La Prueba De Caída De Voltaje Segundo
Bueno, le pedí a uno de mis compañeros de trabajo que me ayudara a arrancar el carro mientras yo hacía una prueba de caída de voltaje al circuito de la batería del motor de arranque. Como ya sabrás esta prueba tiene que hacerse mientras el componente está funcionando.
Coloqué el multímetro en la selección de Voltios. Le puse un adaptador de pinza tipo cocodrilo a uno de los probadores del multímetro y lo conecté al tornillo que sujeta la terminal positiva a la batería (este es un vehículo de la General Motors que usa tornillo para sujetar las terminales a la batería).
Con el probador del multímetro restante, toqué el centro de la terminal de la batería del solenoide (a éste va sujetado el cable positivo de la batería con tuerca). Le pedí al colega que intentara arrancar el carro sin soltar la llave (hasta que le dijera que podía). El motor de arranque una vez más hizo el mismo ruido que antes, el motor no revolucionó y el valor que el multímetro me mostró me indicó que no había ninguna caída de voltaje en este circuito. En otras palabras, la corriente en su totalidad le estaba llegando al motor de arranque de la batería.
- Si el multímetro me hubiera indicado un voltaje de 1 a 5 Voltios para arriba:
- entonces el circuito estaba con problema.
- Lo más probable sería corrosión en las terminales.
- El multímetro registró .05 Ohmios. Y esto es el valor normal y indicación que el circuito está sin problemas.
De una vez también verifiqué el circuito S del solenoide estuviera recibiendo su voltaje normal cuando el Interruptor de Encendido se gira a la posición de arranque. Este circuito también estaba sin problemas.
Verificando Que El Motor De Arranque Tenga Buena Tierra
Ahora, necesitaba hacerle la prueba caída de voltaje al circuito de Tierra del motor de arranque. Conecté el probador con la pinza tipo cocodrilo al tornillo que sujeta el cable de Tierra a la batería y con el otro probador del multímetro toqué el cuerpo del motor de arranque. Una vez más le pedí al colega intentar arrancar el motor. El valor que me mostró el multímetro me indicó que también no había problema en este circuito.
Todas la pruebas que había hecho hasta ahora no me habían indicado la solución al problema pero no me sentí desanimado. ¿Por qué? Porque todo diagnóstico simplemente es un proceso de eliminación. Es importante recordar esto. Había eliminado varios componentes/circuitos con las pruebas hechas hasta este punto. ¿Cuales componentes/circuitos había eliminado? -Estos eran la batería, los circuitos de corriente y Tierra del motor de arranque, y el circuito entre el Interruptor de Encendido y el motor de arranque.