TEST 3: Verificando El Circuito F Del Alternador
En esta sección, verificaremos que la terminal F del conector eléctrico del alternador está suministrando de 10 a 12 Voltios al circuito de la bobina de campo del alternador.
Los 12 Voltios que la terminal F suministra al alternador provienen del fusible IGN-GAU (20A) ubicado en la caja de fusibles del tablero de instrumentos.
Verificaremos que la terminal F está suministrando de 10 a 12 Voltios con una prueba de voltaje de multímetro.
NOTA: El fusible IGN-GAU (20A) es el fusible que suministra 12 Voltios a las terminales F y L en todas las camionetas 1998-1993 4.3L V6 Chevrolet S10 y GMC Sonoma.
Empecemos con la prueba:
- 1
Vuelve a conectar el cable negativo (-) de la batería al borne negativo (-) de la batería.
- 2
Desconecta el conector de 2 cables del alternador.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
IMPORTANTE: La sonda del multímetro debe conectarse a un lugar limpio en la terminal negativa (-) de la batería. - 4
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal hembra identificada con la letra F del conector de 2 cables del alternador (consulta la ilustración arriba).
- 5
Pídele a tu ayudante que gire la llave a la posición ON (posición RUN) pero que NO arranque el motor.
- 6
Tu multímetro debería registrar de 10 a 12 Voltios DC.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró de 10 a 12 Voltios DC. Este es el resultado correcto y esperado.
Tu próximo y último paso es ir a: TEST 5: Verificando El Circuito L Del Alternador.
CASO 2: El multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios DC. Revisa el fusible del alternador para ver si está quemado.
Si el fusible está quemado, reemplázalo con un fusible de la misma capacidad y repite la prueba del TEST 1.
Si el alternador aún no carga la batería, sigue a: TEST 4: Verificando El Circuito L Del Alternador.
TEST 4: Verificando El Circuito L Del Alternador
Para nuestra prueba final, verificaremos que la terminal L tenga de 10 a 12 Voltios con la llave en la posición ON.
Este circuito hace dos cosas muy importantes:
- Ilumina la luz de la batería en tu tablero cuando el alternador no está cargando la batería.
- Activa (excita) el regulador de voltaje del alternador para comenzar a cargar la batería.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el conector de 2 cables del alternador.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Abre la llave a la posición ON pero no arranques ni enciendas el motor.
- 5
Con el probador rojo del multímetro, prueba la terminal hembra identificada con la letra L del conector de tu alternador.
- 6
Tu multímetro debería registrar de 10 a 12 Voltios DC.
Interpretemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró de 10 a 12 Voltios DC. Este es el resultado correcto y esperado.
Puedes concluir que el alternador está averiado si has:
- Confirmado que el voltaje de la batería está por debajo de 12,5 Voltios DC y sigue cayendo mientras el motor funciona (TEST 1).
- Confirmado que el fusible en línea que protege el cable de salida del alternador no está fundido (TEST 2).
- Confirmado que el fusible IGN-GAU está suministrando 10 a 12 Voltios a la terminal F (TEST 3).
- Confirmado en esta última sección que la terminal L tiene de 10 a 12 Voltios DC.
CASO 2: El multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios DC. Este resultado te dice que una de tres cosas anda mal:
- El fusible que suministra 12 Voltios a la luz de la batería (carga) está fundido.
- Se ha producido un problema de circuito-abierto en el cable del circuito L entre el conector y el panel de instrumentos o la caja de fusibles.
- La luz de la batería está fundida (en el tablero).
Aunque está fuera del alcance de este tutorial diagnosticar este problema, tu próximo paso es averiguar por qué la terminal L no tiene 10 a 12 Voltios y resolver el problema.
