El solenoide de vacío de la válvula EGR se conoce en la jerga técnica de GM como el Electronic Vacuum Regulator Valve (EVRV) solenoid. En español, lo podemos traducir como: solenoide de la válvula reguladora electrónica de vacío.
Probarlo no es difícil y en este tutorial encontrarás una explicación completa paso a paso del proceso de prueba.
Con los resultados de tu prueba, podrás determinar rápida y fácilmente si el solenoide de vacío de la válvula EGR está averiado o no.
NOTA: Me referiré al solenoide de vacío de la válvula EGR como el solenoide EVRV a lo largo del tutorial.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Solenoide EVRV Defectuoso.
- Cómo Funciona El Solenoide EVRV.
- Descripciones Del Circuito Del Conector Del Solenoide EVRV.
- ¿Qué Herramientas Necesito Para Probar El Solenoide EVRV?
- TEST 1: Verificando Que El Solenoide EVRV Tenga Vacío.
- TEST 2: Verificando Que El Solenoide EVRV Esté Recibiendo 12 Voltios.
- TEST 3: Verificando Que El Solenoide EVRV Esté Recibiendo Tierra.
- TEST 4: ¿Está El Solenoide EVRV Atascado Abierto? PARTE 1.
- TEST 5: ¿Está El Solenoide EVRV Atascado Abierto? PARTE 2.
- TEST 6: Energizando El Solenoide EVRV.
- TEST 7: Verificando Que El Solenoide EVRV Reciba Una Señal De Activación.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The EVRV Solenoid (1988-1995 4.3L TBI Chevrolet S10 Pickup, GMC S15 Pickup, GMC Sonoma) (en: easyautodiagnostics.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 4.3L V6 TBI Chevrolet S10 Pickup: 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995.
- 4.3L V6 TBI GMC S15 Pickup: 1988, 1989, 1990.
- 4.3L V6 TBI GMC Sonoma: 1991, 1992, 1993, 1994, 1995.
NOTA: Puedes encontrar la prueba de la válvula EGR aquí:
Síntomas De Un Solenoide EVRV Defectuoso
Dependiendo del tipo de falla del solenoide EVRV, es posible que no notes un problema de rendimiento del motor.
En general, verás que el solenoide EVRV falla en una de dos formas:
- El solenoide EVRV está atascado en su posición cerrado y no suministra vacío a la válvula EGR cuando la computadora le ordena ON.
- El solenoide EVRV está atascado en su posición abierto y permite el flujo de vacío hacía la válvula EGR en todo momento.
Si la válvula EGR está siempre abierta (porque el solenoide EVRV está energizado todo el tiempo), tu Chevy S10 (GMC Sonoma) experimentará uno o más de los siguientes problemas de rendimiento del motor:
- La luz indicadora del motor (check engine light) está iluminada y el siguiente código está registrado en la memoria de la computadora de la inyección electrónica:
- Código 32: Problema Del Sistema EGR.
- El motor arranca pero tarda en prender.
- El motor se apaga cuando desacelera.
- El motor prende pero funciona en ralentí irregular.
- El motor prende pero se apaga.
Si la válvula EGR no se abre (el solenoide EVRV está atascado en OFF), tu Chevy S10 (GMC Sonoma) experimentará uno o más de los siguientes problemas:
- La luz indicadora del motor (check engine light) está iluminada y el siguiente código está registrado en la memoria de la computadora de la inyección electrónica:
- Código 32: Problema Del Sistema EGR.
- Golpeteo de motor.
Cómo Funciona El Solenoide EVRV
El trabajo del solenoide EVRV es permitir o cortar el vacío a la válvula EGR cuando la computadora de la inyección electrónica lo enciende o apaga.
En pocas palabras, así es como funciona el solenoide EVRV:
- El solenoide EVRV recibe 12 Voltios DC tan pronto como se enciende el motor, pero permanece OFF (apagado, no permite que vacío fluya a través de él).
- Una vez que el motor ha alcanzado su temperatura normal de funcionamiento y está bajo carga, la computadora de la inyección electrónica ordena la activación del solenoide EVRV.
- La computadora de la inyección electrónica activa el solenoide EVRV conectándolo a Tierra internamente.
- El solenoide EVRV es un solenoide de tipo PWM (modulación de ancho de pulso).
- En términos sencillos, esto significa que el tiempo ON (encendido) del solenoide EVRV está controlado por la computadora de la inyección electrónica, que lo enciende y apaga muchas veces por segundo.
- La computadora de la inyección electrónica varía el tiempo ON (encendido) para variar la cantidad de vacío que el solenoide envía a la válvula EGR.
- Cuando la válvula EGR recibe vacío, se abre y permite que los gases de escape ingresen al múltiple de admisión.
Es importante tener en cuenta que el solenoide EVRV normalmente está cerrado. En otras palabras, no permite que vacío fluya desde su puerto de entrada a su puerto de salida (hasta que se ordene ON).
Descripciones Del Circuito Del Conector Del Solenoide EVRV
Del conector del solenoide EVRV salen 3 cables. Aquí te va una breve descripción de cada uno:
| Cable | Color | Descripción |
|---|---|---|
| A | Rosa con rayita negra (PNK/BLK) | 12 Voltios (fusible) |
| B | Gris (GRY) | Control de solenoide EVRV |
| C | No Utilizado | No Utilizado |
| D | Negro con rayita blanca (BLK/WHT) | Tierra (de chasis) |
¿Qué Herramientas Necesito Para Probar El Solenoide EVRV?
Las dos herramientas que facilitan la prueba de la válvula solenoide EVRV son una bomba de vacío portátil y un multímetro.
Si no tienes una bomba de vacío, puedes pedir prestada una en tu refaccionaria (por un pequeño depósito, que se te reembolsa cuando devuelves la herramienta: AutoZone, O'Reilly Auto Parts).
Si deseas comprar una bomba de vacío, esta es mi recomendación: Actron CP7835 Vacuum Pump (en: amazon.com).
Puedes encontrar mis recomendaciones de multímetros aquí: Buying A Digital Multimeter For Automotive Diagnostic Testing (en: easyautodiagnostics.com).
TEST 1: Verificando Que El Solenoide EVRV Esté Recibiendo Vacío
IMPORTANTE: Antes de probar el solenoide EVRV, es importante que primero pruebes la válvula EGR y confirmes que funciona correctamente. Puedes encontrar la prueba de la válvula EGR aquí: Cómo Probar La Válvula EGR (1988-1995 4.3L TBI Chevrolet S10, GMC Sonoma).
Para nuestra primera prueba, verificaremos que el solenoide EVRV esté recibiendo vacío del múltiple de admisión con el motor en marcha (a velocidad de ralentí).
El puerto del solenoide EVRV que recibe vacío es el que tiene la etiqueta número 2 en la foto arriba.
PRECAUCIÓN: Esta prueba se realiza con el motor en marcha. ¡Ten cuidado y toma todas las precauciones de seguridad necesarias!
Empecemos:
- 1
Desconecta la línea de vacío que conecta al puerto de vacío identificado con el número 2 (ver imagen arriba).
- 2
Arranca y prende el motor y déjalo funcionando en marcha mínima (ralentí).
- 3
Verifica que la línea de vacío tenga vacío.
- 4
La línea de vacío debe tener vacío.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El solenoide EVRV está recibiendo vacío. Este es el resultado correcto y esperado.
La próxima prueba es asegurarte de que el solenoide EVRV esté recibiendo 12 Voltios. Sigue a: TEST 2: Verificando Que El Solenoide EVRV Esté Recibiendo 12 Voltios.
CASO 2: El solenoide EVRV NO ESTÁ recibiendo vacío. Sin vacío, el solenoide EVRV no abrirá la válvula EGR cuando reciba la señal de activación de la computadora de la inyección electrónica.
Tu próximo paso es asegurarte de que el puerto de vacío de entrada del solenoide EVRV esté conectado al puerto de vacío correcto en el cuerpo del acelerador.
Una vez que se restablece el vacío al solenoide EVRV (con el motor al ralentí), borra el código del sistema EGR y prueba tu vehículo en la carretera para ver si se resolvió el problema del sistema EGR.
