TEST 3: Verificando El Circuito L Del Alternador
Para nuestra prueba final, verificaremos que el alternador esté recibiendo una señal de activación de 12 Voltios.
Esta señal de activación de 12 Voltios proviene del circuito que ilumina la lámpara de carga/batería en el panel de instrumentos de tu Chevy S10 pickup o GMC Sonoma.
La señal de activación de 12 Voltios se envía al alternador a través del cable marrón (BRN) del conector eléctrico del alternador.
En la ilustración arriba del conector del alternador, la terminal identificada con la letra B se conecta al cable BRN.
Empecemos:
- 1
Desconecta el conector de 1 cable del alternador.
- 2
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
IMPORTANTE: La sonda del multímetro debe conectarse a un lugar limpio en la terminal negativa (-) de la batería. - 3
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal hembra identificada con la letra B del conector del alternador (consulta la ilustración arriba).
- 4
Pídele a tu ayudante que gire la llave a la posición ON (posición RUN) pero que NO arranque ni prenda el motor.
- 5
Tu multímetro debería registrar de 10 a 12 Voltios DC.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró de 10 a 12 Voltios DC. Este es el resultado correcto y esperado y te confirma que el circuito L del alternador está funcionando correctamente.
Puedes concluir que el alternador está averiado si has:
- Confirmado que el voltaje de la batería es de 12,5 Voltios DC y sigue cayendo mientras el motor funciona (TEST 1).
- Confirmado que el fusible en línea que protege el cable de salida del alternador no está fundido (TEST 2).
- En esta sección, confirmaste que el circuito L del alternador está recibiendo de 10 a 12 Voltios.
CASO 2: El multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios DC. Sin esta señal de voltaje, el alternador no se activará ni cargará la batería.
La causa más probable de esta señal de activación faltante es:
- El fusible que suministra 12 Voltios a la luz de la batería (carga) está fundido.
- Se ha producido un problema de circuito-abierto en el cable del circuito L entre el conector y el panel de instrumentos o la caja de fusibles.
- La luz de la batería está fundida (en el tablero).
