TEST 3: Verificando El Circuito F Del Alternador (Solo 1994)
NOTA: Esta prueba solo aplica a la camioneta 1994 4.3L V6 Chevrolet S10 y a la GMC Sonoma con un conector de alternador de 2 cables.
El rotor (dentro del alternador) necesita 12 Voltios para crear un campo magnético para que el alternador pueda generar corriente. La terminal C del conector eléctrico del alternador se encarga de suministrar esta tensión.
Los 12 Voltios que la terminal C suministra al alternador provienen del fusible GAUGES (20A) ubicado en la caja de fusibles del tablero de instrumentos.
Comprobaremos que la terminal C del conector de 2 cables del alternador está suministrando de 10 a 12 Voltios con una prueba de voltaje con un multímetro.
Empecemos con la prueba:
- 1
Vuelve a conectar el cable negativo (-) de la batería al borne negativo (-) de la batería.
- 2
Desconecta el conector de 2 cables del alternador.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
IMPORTANTE: La sonda del multímetro debe conectarse a un lugar limpio en la terminal negativa (-) de la batería. - 4
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal hembra identificada con la letra C del conector de 2 cables del alternador (consulta la ilustración arriba).
- 5
Pídele a tu ayudante que gire la llave a la posición ON (posición RUN) pero que NO arranque ni prenda el motor.
- 6
Tu multímetro debería registrar de 10 a 12 Voltios DC.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró de 10 a 12 Voltios DC. Este es el resultado correcto y esperado.
Tu próximo y último paso es ir a: TEST 4: Verificando El Circuito L Del Alternador.
CASO 2: El multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios DC. Revisa el fusible del alternador para ver si está fundido.
Si el fusible está fundido, reemplázalo con un fusible de la misma capacidad y repite la prueba del TEST 1.
Si el alternador aún no carga la batería, sigue a: TEST 4: Verificando El Circuito L Del Alternador.
TEST 4: Verificando El Circuito L Del Alternador
El alternador necesita una señal de activación para comenzar a cargar la batería y proviene del circuito que ilumina la lámpara de carga/batería en el panel de instrumentos de tu Chevy S10 o Sonoma.
La terminal que entrega la señal de activación de 12 Voltios (al alternador) es el cable que conecta a la terminal B del conector de tu alternador.
Así que comprobaremos que la terminal B está suministrando de 10 a 12 Voltios con una prueba de voltaje de multímetro.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el conector de 1 o 2 cables del alternador.
- 2
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
IMPORTANTE: La sonda del multímetro debe conectarse a un lugar limpio en la terminal negativa (-) de la batería. - 3
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal hembra identificada con la letra B del conector del alternador (consulta la ilustración arriba).
- 4
Pídele a tu ayudante que gire la llave a la posición ON (posición RUN) pero que NO arranque ni prenda el motor.
- 5
Tu multímetro debería registrar de 10 a 12 Voltios DC.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró de 10 a 12 Voltios DC. Este es el resultado correcto y esperado y te confirma que el circuito L del alternador está funcionando correctamente.
Puedes concluir que el alternador está averiado si has:
- Confirmado que el voltaje de la batería está por debajo de 12,5 Voltios DC y sigue cayendo mientras el motor funciona (TEST 1).
- Confirmado que el fusible en línea que protege el cable de salida del alternador no está fundido (TEST 2).
- Confirmado que el circuito F del alternador está recibiendo de 10 a 12 Voltios (TEST 3 -1994 solamente).
- En esta sección, se confirmó que el circuito L del alternador está recibiendo de 10 a 12 Voltios.
CASO 2: El multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios DC. Sin esta señal de voltaje, el alternador no se activará ni cargará la batería.
La causa más probable de esta señal de activación faltante es:
- El fusible que suministra 12 Voltios a la luz de la batería (carga) está fundido.
- Se ha producido un problema de circuito-abierto en el cable del circuito L entre el conector y el panel de instrumentos o la caja de fusibles.
- La luz de la batería está fundida (en el tablero).
