TEST 2: Verificando La Señal De Arranque De 12 Voltios
Hasta ahora, has confirmado:
- El motor de arranque no revoluciona el motor cuando abres la llave a la posición START.
- El motor de arranque se activa (para arrancar el motor) cuando aplicas 12 Voltios directamente a su terminal S.
En esta sección, probaremos que el cable que conecta a la terminal S está enviando una señal de activación de 10 a 12 Voltios al motor de arranque.
Estos 12 Voltios solo deben estar presentes en el cable cuando la llave se gira a la posición START.
NOTA: Puedes realizar esta prueba con el cable S conectado o desconectado a la terminal S.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Levanta y coloca la parte delantera del vehículo sobre soportes de gato (si no lo está ya).
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro directamente en la terminal negativa (-) de la batería.
También puedes conectarlo a Tierra en el motor, si puedes encontrar un lugar de metal limpio, sin pintura y sin óxido. - 4
Conecta el probador rojo del multímetro al cable de la terminal S usando una herramienta adecuada.
¿No sabes cuál es el cable de la terminal S? Es el que conecta al más pequeño de los tres pernos del solenoide del motor de arranque.
El cable (circuito) de la terminal S es el que envía la señal de arranque desde el interruptor de encendido. - 5
Pídele a tu ayudante que gire la llave para arrancar el motor cuando la prueba está configurada.
- 6
Tu multímetro debería leer de 10 a 12 Voltios DC.
OK, echémosle un vistazo al resultado de tu prueba:
CASO 1: El cable alimenta de 10 a 12 Voltios cuando abres la llave para arrancar el motor. Este es el resultado correcto de la prueba y te confirma que el motor de arranque está recibiendo una señal de activación.
Puedes concluir que el motor de arranque está averiado y necesita reemplazo (o reparación) si has:
- Confirmado que el motor de arranque se activa cuando se aplican 12 Voltios directamente a la terminal S del solenoide (TEST 1).
- Confirmado que el cable que conecta a la terminal S del solenoide alimenta de 10 a 12 Voltios cuando se gira la llave para arrancar y prender el motor (esta sección de prueba).
CASO 2: El cable NO alimenta de 10 a 12 Voltios cuando abres la llave para arrancar el motor. Este resultado te confirma que el motor de arranque no recibe una señal de activación. Sin ella, el motor de arranque no se activará ni arrancará el motor.
Lo más probable es que la falta de la señal de activación del motor de arranque se deba a uno de los siguientes problemas:
- Un relé del motor de arranque defectuoso (si el vehículo viene equipado con uno).
- Un interruptor de seguridad neutral averiado (transmisión automática).
- Un interruptor del pedal del embrague averiado (transmisión manual).
- Un interruptor de encendido averiado.
- Fallo del sistema antirrobo (si el vehículo viene equipado con uno).
Aunque está fuera del alcance de este tutorial, tu próximo paso es encontrar la causa de la falta de señal de activación y resolver el problema.
TEST 3: Probando La Caída De Voltaje Del Cable (+) De La Batería
El motor de arranque obtiene la corriente que necesita para arrancar el motor a través del cable que conecta a su terminal B+.
Como probablemente ya sepas, el cable B+ se conecta directamente al poste positivo (+) de la batería.
Las terminales del cable B+ eventualmente desarrollarán corrosión. Esta corrosión causará una caída de voltaje lo suficientemente grande como para que el motor de arranque no pueda arrancar el motor.
Podemos verificar fácilmente si la corrosión oculta está causando un problema al realizar una prueba de caída de voltaje con un multímetro en el cable.
Si tu multímetro reporta una caída de voltaje de 5 Volts o más, puedes concluir que las terminales del cable tienen un problema de corrosión o están sueltos.
Empecemos:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Conecta el probador rojo del multímetro al poste positivo (+) de la batería. El poste positivo (+) de la batería debe estar limpio y libre de corrosión.
Es posible que necesites dos ayudantes para este paso, ya que alguien tendrá que sujetar el probador rojo del multímetro en el perno de la terminal positiva (+) de la batería y otra persona dentro del vehículo (para arrancarlo cuando todo esté configurado). - 3
Coloca el probador negro del multímetro en el perno del solenoide del motor de arranque que conecta al cable positivo (+) de la batería (ve la ilustración arriba).
La flecha naranja con el signo más (+), en la ilustración arriba, apunta a este perno.
Mantén el probador negro del multímetro en esta posición durante el siguiente paso. - 4
Cuando todo esté listo, pídele a tu ayudante que gire la llave para arrancar el motor.
Aunque el motor de arranque no arrancará el motor, tu ayudante tiene que abrir la llave para arrancar el motor para que funcione la prueba de caída de voltaje. - 5
El multímetro debería registrar 0,5 Voltios o menos (0,5 V = 0 Voltios).
Si hay un problema en el cable, tu multímetro registrará algún voltaje, generalmente 5 Voltios o más.
Interpretemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: Tu multímetro indicó que NO hay caída de voltaje (0.5 Voltios o menos). Este es el resultado correcto de la prueba y te confirma que el motor de arranque está recibiendo todo el voltaje y el amperaje de la batería que necesita para arrancar el motor.
Puedes concluir que el motor de arranque está averiado y necesita reemplazo si has:
- Confirmado que el motor de arranque no arranca el motor cuando aplicas 12 Voltios directamente a la terminal S del motor de arranque (TEST 1).
- Confirmado, en esta sección, que el cable positivo (+) de la batería no tiene un problema de caída de voltaje.
Ahora, antes de quitar el motor de arranque, haz dos cosas más importantes:
- Confirma que el motor de arranque esté recibiendo una señal de activación. La prueba del TEST 2 te ayudará con esto.
- Verifica que el motor NO esté amarrado mecánicamente girándolo manualmente a través de su perno de la polea del cigüeñal (usando una matraca (trinquete) de 1/2" y un dado del tamaño adecuado).
Si deseas probar en banco el motor de arranque (después de quitarlo). Puedes encontrar las instrucciones paso a paso aquí:
CASO 2: Tu multímetro registró 5 Voltios o más. Este resultado te confirma que el cable (+) de la batería del motor de arranque tiene corrosión en una o ambas terminales.
El problema causando la caída de voltaje en el cable no permite que el amperaje total de la batería llegue al motor de arranque.
Tu próximo paso es limpiar a fondo ambos extremos del cable positivo (+) de la batería con un pequeño trozo de papel de lija.
Eliminar la causa de la caída de voltaje debería hacer que el motor de arranque arranque el motor.
