TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo 5 Voltios
El cable que suministra 5 Voltios al sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP) es el cable gris (GRY) del conector de 3 cables del sensor.
En la foto arriba, he identificado el cable GRY con la letra C.
Haremos una simple prueba de voltaje con un multímetro para ver si hay 5 Voltios DC presentes en el cable GRY con la llave encendida pero el motor apagado.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta el sensor MAP de su conector eléctrico.
- 3
Sondea ligeramente la parte frontal de la terminal hembra que conecta al cable gris (GRY) con el probador rojo del multímetro.
NOTA: Ten cuidado y no dañes la terminal hembra. Te recomiendo usar un back probe en el conector o un probador atraviesa cables en el cable. - 4
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 5
Pídele a tu ayudante que abra la llave pero que no arranque el motor.
- 6
El multímetro debería mostrar 4.5 a 5 Voltios en su pantalla.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 4.5 a 5 Voltios. Este es el resultado correcto de la prueba.
Ahora que has confirmado que el sensor MAP está recibiendo 5 Voltios, el siguiente paso es asegurarte de que tenga alimentación de Tierra. Para esta prueba, sigue a: TEST 3: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo Tierra.
CASO 2: El multímetro NO registró 4.5 a 5 Voltios. Sin estos 5 Voltios, el sensor de la presión absoluta del múltiple no funcionará.
Las dos razones más probables de esto son:
- Un problema de circuito-abierto en el cable de alimentación de 5 Voltios entre el conector y la computadora de la inyección electrónica.
- La computadora de la inyección electrónica puede estar frita internamente (muy raro).
Aunque está fuera del alcance de este tutorial probar estas dos condiciones, ahora has eliminado el sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP) como la causa del problema o el código de falla del sensor MAP que enciende el Verifica la luz del motor.
TEST 3: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo Tierra
Los resultados de tu diagnóstico del sensor MAP hasta ahora han confirmado que:
- El sensor MAP no está produciendo una señal de voltaje que disminuya/aumente a medida que le aplicas/liberas vacío al sensor (TEST 1).
- El sensor MAP está recibiendo 5 Voltios en el cable GRY (TEST 2).
El cable que suministra Tierra al sensor de la presión absoluta del múltiple es el cable naranja con rayita negra (ORG/BLK) del conector de 3 cables del sensor.
En la foto arriba, he identificado el cable ORG/BLK con la letra A.
Haremos una simple prueba de voltaje con un multímetro para ver si Tierra está presente en el cable ORG/BLK con la llave encendida pero el motor apagado.
NOTA: La Tierra es proporcionada por la computadora de la inyección electrónica de tu Chevrolet Silverado (Suburban, Tahoe) y GMC Sierra (Yukon, Yukon XL). Toma cuidado y no conectes este cable a 12 Voltios de la batería o quemarás la computadora de la inyección electrónica. La prueba de voltaje de multímetro que te sugiero a continuación es una forma segura de probar la presencia de Tierra en el cable.
Empecemos:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta el sensor MAP de su conector eléctrico.
- 3
Sondea ligeramente la parte frontal de la terminal hembra que conecta al cable ORG/BLK en la foto arriba con el probador negro del multímetro.
NOTA: Toma cuidado y no dañes la terminal hembra. Te recomiendo usar un back probe en el conector o un probador atraviesa cables en el cable. - 4
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 5
Pídele a tu ayudante que abra la llave pero que no arranque el motor.
- 6
Tu multímetro debería mostrar de 10 a 12 Voltios si Tierra está presente.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro mostró de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto de la prueba y te indica que el cable ORG/BLK está alimentando Tierra.
Puedes concluir correctamente que el sensor MAP está defectuoso y que debe ser reemplazado si has confirmado:
- Que la señal de voltaje del sensor MAP no disminuye cuando le aplicas vacío al sensor MAP (TEST 1).
- Que el sensor MAP está recibiendo 5 Voltios DC (TEST 2).
- Que el sensor MAP está recibiendo Tierra (en esta sección).
CASO 2: El multímetro NO mostró de 10 a 12 Voltios. El resultado de esta prueba te indica un problema de circuito-abierto en el cable ORG/BLK entre el sensor MAP y la computadora de la inyección electrónica.
Aunque probar esta condición está fuera del alcance de este tutorial, ahora has eliminado el propio sensor MAP como la causa del problema o el código de falla del sensor MAP que enciende la luz indicadora del motor.
El siguiente paso es averiguar por qué el cable ORG/BLK no suministra Tierra al sensor MAP.
El Código Del Sensor MAP No Se Borra
Varias cosas, además de un sensor MAP defectuoso, pueden causar un código de falla del sensor MAP.
Por lo tanto, si ya reemplazaste el sensor MAP pero el código de falla del sensor MAP sigue apareciendo, esta sección podría ayudarte.
Este tipo de problema generalmente ocurre cuando algún tipo de problema mecánico del motor o la falta de presión de combustible hacen que el motor produzca un suministro errático de vacío al sensor MAP.
Aquí te van algunas sugerencias sobre qué verificar (si esto es lo que está sucediendo en tu situación específica):
- Verifica la junta tórica del sensor MAP. Existe una buena posibilidad de que la junta tórica en la entrada de vacío del sensor MAP (la parte que entra al colector del múltiple de admisión para detectar el vacío) esté rota, faltante o distorsionada. Cuando esto sucede, el aire ambiental se filtrará en el colector del múltiple de admisión y sesgará las lecturas del sensor MAP.
- Verifica la compresión del motor. Las válvulas de culata o anillos de pistón desgastados o dañados harán que el motor produzca lecturas de vacío erráticas y bajas que pueden engañar a la computadora de la inyección electrónica a concluir que el sensor MAP está defectuoso.
- El sensor MAP está fallando de forma intermitente. Lo que significa que funciona bien la mayor parte del tiempo, pero de vez en cuando no:
- He descubierto que la mejor manera de probar estas fallas intermitentes es golpear ligeramente el sensor MAP con el mango de un destornillador y ver si este golpe sesga las lecturas de voltaje cuando le aplico vacío.
- Verifica el conector del sensor MAP. Ve si el conector del sensor MAP está roto (esto podría estar causando un problema de circuito-abierto intermitente o corto-circuito en el cable de señal MAP). Esto suele ocurrir cuando la lengüeta de bloqueo del conector eléctrico del sensor MAP se ha roto.
- Verifica la presión de la bomba de combustible con un manómetro de prueba de presión de combustible. La segunda causa más común de un código de sensor MAP es una mezcla de aire/combustible pobre causada por una bomba de combustible defectuosa. La mayoría de las veces, una bomba de combustible fallará por completo y el motor ya no prende, pero no siempre. La bomba de combustible puede fallar lentamente y no enviar suficiente combustible para que el motor funcione correctamente. Para verificar esto, te recomiendo una prueba de presión de combustible.
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