Cómo Probar El Sensor MAP (1999-2006 V8 Silverado, Sierra, Suburban, Tahoe, Yukon)

El sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP), en la 1999-2006 V8 Chevrolet Silverado (Suburban, Tahoe) y GMC Sierra (Yukon, Yukon XL), se puede probar fácilmente con un simple multímetro.

En este tutorial te explicaré paso a paso cómo hacerlo. Podrás averiguar fácilmente si está averiado (o no) en 3 pruebas simples.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAP Sensor (1999-2006 V8 Silverado, Sierra, Suburban, Tahoe, Yukon) (en: easyautodiagnostics.com).

NOTA: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:

Chevrolet:

• Silverado (1500, 2500):
  • 4.8L, 5.3L: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006
• Silverado (2500):
  • 6.0L: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006
• Suburban (1500):
  • 5.3L: 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006
• Suburban (2500):
  • 6.0L: 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006
• Tahoe:
  • 4.8L, 5.3L: 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006

GMC:

• Sierra (1500, 2500):
  • 4.8L, 5.3L: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006
• Sierra (2500):
  • 6.0L: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006
• Yukon:
  • 4.8L, 5.3L: 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006
• Yukon XL (1500):
  • 5.3L: 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006
• Yukon XL (2500):
  • 6.0L: 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006

CÓDIGOS RELACIONADOS:

• P0106 ¿Qué significa? (1999-2006 V8 Silverado, Sierra, Suburban, Tahoe, Yukon).
• P0107 ¿Qué Significa? (1999-2006 V8 Silverado, Sierra, Suburban, Tahoe, Yukon).
• P0108 ¿Qué Significa? (1999-2006 V8 Silverado, Sierra, Suburban, Tahoe, Yukon).

Síntomas De Un Sensor MAP Defectuoso

Un problema del sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP) siempre hará que la luz indicadora del motor se encienda con uno de los siguientes códigos:

• P0106: Problema De Funcionamiento Del Sensor MAP.
• P0107: Voltaje Del Sensor MAP Demasiado Bajo.
• P0108: Voltaje Del Sensor MAP Demasiado Alto.

También verás uno o más de los siguientes síntomas:

1. No pasará la prueba de emisiones.
2. Consumo excesivo de combustible.
3. Falta de fuerza.
4. Marcha mínima inestable.
5. El motor se tiene que arrancar por un buen tiempo antes de encender.

Descripciones De Los Circuitos Del Sensor MAP

A continuación encontrarás las descripciones de los 3 cables del conector del sensor MAP.

Terminal	Cable	Descripción
A	Naranja con rayita negra (ORG/BLK)	Tierra
B	Verde claro (LT GRN)	Señal MAP
C	Gris (GRY)	5 Voltios

Dónde Comprar El Sensor MAP Y Ahorrar

El sensor MAP, en la 1999-2006 V8 Chevrolet Silverado (Suburban, Tahoe) y GMC Sierra (Yukon, Yukon XL), no es un componente costoso.

Los siguientes enlaces te ayudarán a comparar precios y, con suerte, te ahorrarán algunos dólares en su compra (AC-Delco es el fabricante de equipo original):

NOTA: El sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP) arriba le queda a los siguientes vehículos: 1999-2006 V8 Silverado (Suburban, Tahoe) y GMC Sierra (Yukon, Yukon XL).

TEST 1: Verificando La Señal De Voltaje MAP

Para empezar el diagnóstico del sensor MAP, probaremos la señal de voltaje del sensor MAP y veremos si disminuye/aumenta a medida que le aplicas/liberas vacío al sensor.

Si el sensor MAP está bien, la señal de voltaje MAP debería disminuir cuando le aplicas vacío al sensor y aumentar cuando le sueltas ese vacío.

Si el sensor MAP está defectuoso, verás que la señal de voltaje MAP permanecerá atascada en un solo valor mientras le aplicas/liberas vacío.

IMPORTANTE: El sensor MAP debería permanecer conectado a su conector eléctrico para que esta prueba funcione correctamente. Para poder acceder al voltaje dentro del cable de señal, necesitarás usar un back probe o un probador atraviesa cables. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables.

Empecemos:

1. 1

   Remueve el sensor MAP del colector del múltiple de admisión.
   
   Si tuviste que desconectar el sensor MAP de su conector eléctrico para quitarlo, vuelve a conectarlo ahora (el sensor MAP debería permanecer conectado a su conector para esta prueba).

2. 2

   Conecta la bomba de vacío al puerto de entrada de vacío del sensor MAP.

3. 3

   Selecciona la función de Voltios DC en tu multímetro.

4. 4

   Conecta el probador rojo del multímetro al cable de en medio del conector del sensor MAP.
   
   En la foto arriba he identificado el cable de en medio con el número 2.
   
   NOTA: El sensor MAP debería permanecer conectado a su conector eléctrico para probar el voltaje de la señal MAP.

5. 5

   Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.

6. 6

   Pídele a tu ayudante que abra la llave pero que no arranque el motor.

7. 7

   Deberías ver un voltaje de alrededor de 4.5 Voltios DC registrándose en tu multímetro. Si no es así, no te preocupes todavía, continúa con los otros pasos.

8. 8

   Aplícale vacío al sensor MAP hasta que la aguja del medidor alcance 5 in. Hg de vacío. Estas son las lecturas aproximadas que deberías ver al aplicar vacío al sensor:
   
   1.) 0 in. Hg ... 3-4 Voltios.
   
   2.) 5 in. Hg ...... 2,4 Voltios.
   
   3.) 10 in. Hg .... 1,9 Voltios.
   
   4.) 15 in. Hg .... 1,4 Voltios.

9. 9

   Libera el vacío que has aplicado. La lectura de voltaje debería volver al valor que se registró en el paso 7.

Analicemos los resultados de tu prueba:

CASO 1: A medida que aplicabas/liberabas vacío, el voltaje disminuía/aumentaba. Este es el resultado correcto de la prueba y te indica que el sensor MAP está bien.

Ahora, si el código del sensor MAP no desaparece, échale un vistazo a la información que se encuentra en está sección: El Código Del Sensor MAP No Se Borra. En esta sección encontrarás algunas sugerencias más sobre qué podría estar causando el código de falla del sensor MAP.

CASO 2: A medida que aplicabas/liberabas vacío, el voltaje NO disminuyó/aumentó. El resultado de esta prueba generalmente te confirma que el sensor MAP está defectuoso y que debe reemplazarse.

Pero antes de reemplazarlo, el siguiente paso es asegurarte de que esté recibiendo 5 Voltios y Tierra. Sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo 5 Voltios.

CASO 3: Si el multímetro NO registró ningún voltaje. Esto no es bueno, pero no condena el sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP) como averiado todavía.

La siguiente prueba es asegurarte de que el sensor MAP esté recibiendo 5 Voltios. Sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo 5 Voltios.