Especificaciones De Resistencia Del Cuerpo Del Acelerador Electrónico

En este tutorial voy a presentarte mi tabla de valores de resistencia que uso para probar rápidamente el cuerpo del acelerador electrónico.

Esta tabla es una lista de valores de resistencia que he reunido en el trabajo para ayudarme a probar el cuerpo del acelerador electrónico y llegar al fondo del problema más rápido.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: Resistance Specifications Of The TAC Electronic Throttle Body (en: easyautodiagnostics.com).

NOTA: Este tutorial aplica a varias camionetas de la GM, pues usan el mismo cuerpo del acelerador. Puedes ver esta lista en la caja "Aplica A:" en la columna a la derecha (si estás usando un PC) o en la parte inferior de esta página (si estás usando un dispositivo móvil).

Este tutorial complementa estos tutoriales (que también se encuentran aquí en autotecnico-online.com):

TPS Sensor

• Lo Esencial Del Cuerpo Del Acelerador Electrónico (GM 5.3L, 6.0L).
• Cómo Limpiar El Cuerpo Del Acelerador Electrónico (GM 4.8L, 5.3L, 6.0L).
• Cómo Probar El Código P0120 (Sensor TPS 1) Del Cuerpo Del Acelerador Electrónico.
• Cómo Probar El Código P0220 Del Cuerpo Del Acelerador Electrónico.

APP Sensor 1

• Sensor 1 De La Posición Del Pedal Del Acelerador (GM 5.3L, 6.0L).
• Sensor 2 De La Posición Del Pedal Del Acelerador (GM 5.3L, 6.0L).
• Especificaciones De Los Sensores Posición Del Pedal Del Acelerador.

¿Qué Herramientas Necesito?

El tipo de multímetro que necesitarás para probar la resistencia del sensor TPS 1 y el sensor TPS 2 es importante.

Necesitas usar un multímetro digital con un gráfico de barras o un multímetro analógico (este es un multímetro de aguja). El multímetro digital con un gráfico de barras simula la aguja del multímetro analógico.

Aquí está el por qué:

1. Un multímetro digital sin un gráfico de barras no responderá lo suficientemente rápido a los cambios en la resistencia.
2. Un multímetro digital sin un gráfico de barras mostrará apagones en los valores de Ohmios, a medida que manualmente abres y cierras la mariposa del cuerpo del acelerador. Estos apagones, en los valores de Ohmios registrados, pueden llevarte a creer que el sensor TPS 1 (o el sensor TPS 2) está averiado cuando no lo está.
   • El multímetro Fluke 115 tiene un gráfico de barras, puedes ver un ejemplo de este multímetro aquí: Abe's Multimeter Recommendation (en: easyautodiagnostics.com).
   • Puedes usar un multímetro analógico también.
3. Un multímetro analógico podrá seguir el abrir y cerrar de la mariposa del cuerpo del acelerador fácilmente.
4. Si la aguja se sacude (no tiene un movimiento fluido hacia arriba) al abrir y cerrar la mariposa del cuerpo del acelerador, entonces puedes concluir que existe un problema con el sensor.

Tabla De Valores De Resistencia

Estas son las especificaciones de resistencia del sensor TPS 1, el sensor TPS 2, y el motor TAC. Tomé estos de un cuerpo del acelerador electrónico en buen funcionamiento.

En la siguiente página encontrarás una descripción completa de los 8 cables saliendo del connector del cuerpo del acelerador electrónico.

Sensor TPS 1 (A)
Pin	Descripción
H & G	4.2 K Ω - Closed Throttle Position (mariposa del acelerador cerrada)
H & G	1.4 K Ω - Wide Open Throttle Position (mariposa del acelerador completamente abierta)
H & G	A medida que abres y cierras manualmente la mariposa del cuerpo del acelerador, tu multímetro debería movimentar su aguja (o gráfico de barras) sin sacudones o apagones en su lectura.
G & D	1.4 K Ω - Closed Throttle Position (mariposa del acelerador cerrada)
G & D	4.7 K Ω - Wide Open Throttle Position (mariposa del acelerador completamente abierta)

Sensor TPS 2 (B)
Pin	Descripción
E & F	4.0 K Ω - Closed Throttle Position (mariposa del acelerador cerrada)
E & F	1.2 K Ω - Wide Open Throttle Position (mariposa del acelerador completamente abierta)
E & F	A medida que abres y cierras manualmente la mariposa del cuerpo del acelerador, tu multímetro debería movimentar su aguja (o gráfico de barras) sin sacudones o apagones en su lectura.
B & F	1.5 K Ω - Closed Throttle Position (mariposa del acelerador cerrada)
B & F	4.6 K Ω - Wide Open Throttle Position (mariposa del acelerador completamente abierta)

Motor TAC
Pin	Descripción
C & A	4.4 Ω - Motor TAC