TEST 6: Verificando Que La Bomba De Combustible Esté Recibiendo 12 Voltios
Hasta ahora, has probado y confirmado que:
- El relé está recibiendo de 10 a 12 Voltios de la terminal hembra no. 1 (TEST 1).
- El relé está recibiendo de 10 a 12 Voltios de la terminal hembra no. 5 (TEST 2).
- El relé está recibiendo de 10 a 12 Voltios de la terminal hembra no. 6 (TEST 3).
- El relé está recibiendo Tierra de la terminal hembra no. 2 (TEST 3).
- El relé está suministrando de 10 a 12 Voltios a los inyectores de combustible (TEST 5).
Para nuestra última prueba, nos aseguraremos de que el PGM-FI Main Relay esté suministrando de 10 a 12 Voltios DC a la bomba de combustible.
Verificaremos que el cable amarillo con rayita verde (YEL/GRN) tenga de 10 a 12 Voltios al arrancar el motor.
NOTA: Esta prueba se realiza con el PGM-FI Main Relay conectado a su conector, por lo que necesitarás usar un back probe o un probador atraviesa cables en el cable YEL/GRN para verificar si tiene 12 Voltios.
Puedes ver un ejemplo de esta herramienta y dónde comprarla aquí: Probador Atraviesa Cables.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Vuelve a conectar el PGM-FI Main Relay a su conector eléctrico.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro a un buen punto de Tierra.
Te recomiendo que uses un cable-puente para conectar el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería. - 4
Conecta el probador rojo del multímetro al cable amarillo con rayita verde (YEL/GRN) del conector del relé.
El cable YEL/GRN es el cable que conecta a la terminal hembra no 7. - 5
Gira la llave a la posición START y arranca el motor.
- 6
Tu multímetro debería registrar de 10 a 12 Voltios DC mientras arrancas el motor.
Averigüemos qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado y te confirma que el PGM-FI Main Relay está suministrando 12 Voltios a la bomba de combustible.
Teniendo en cuenta que el PGM-FI Main Relay ha pasado las 6 pruebas, puedes concluir que el PGM-FI Main Relay está funcionando correctamente (no está defectuoso).
Si el motor de tu 1.6L Honda Civic (Civic Del Sol) no prende, puedes concluir que no se debe al PGM-FI Main Relay.
CASO 2: El multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios. Verifica que estás probando el cable correcto del conector.
Si no se registran de 10 a 12 Voltios en tu multímetro, entonces el resultado de esta prueba te indica que el PGM-FI Main Relay está defectuoso y debe ser reemplazado si has probado y confirmado que:
- El relé está recibiendo de 10 a 12 Voltios de la terminal hembra no. 1 (TEST 1).
- El relé está recibiendo de 10 a 12 Voltios de la terminal hembra no. 5 (TEST 2).
- El relé está recibiendo de 10 a 12 Voltios de la terminal hembra no. 6 (TEST 3).
- El relé está recibiendo Tierra de la terminal hembra no. 2 (TEST 3).
- El relé está suministrando de 10 a 12 Voltios a los inyectores de combustible (TEST 5).
- El relé NO está suministrando de 10 a 12 Voltios a la bomba de combustible (esta prueba).
Más Tutoriales Del Honda Civic 1.6L
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales del 1.6L Honda Civic en este índice:
Aquí te va una pequeña muestra de los tutoriales que encontrarás en el índice:
