En este tutorial, te voy a explicar cómo revisar la compresión del motor 2.2L de tu Isuzu Amigo o Rodeo.
Esta prueba te ayudará a averiguar si un problema de compresión está causando una falla en cilindro (misfire) o que el motor no prenda.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Baja O Cero Compresión En Uno O Más Cilindros.
- Consejos Y Sugerencias Importantes.
- ¿Qué Medidor De Compresión Debo Comprar?
- TEST 1: Encontrando Los Cilindros Con Baja Compresión.
- Interpretando Los Resultados De La Prueba De Compresión.
- TEST 2: Prueba De Compresión Húmeda.
- Más Tutoriales Para El 2.2L Isuzu Amigo y Rodeo.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test Engine Compression (1998-2003 2.2L Isuzu Amigo And Rodeo) (en: easyautodiagnostics.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 2.2L Isuzu Amigo: 1998, 1999, 2000.
- 2.2L Isuzu Rodeo: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003.
Síntomas De Baja O Cero Compresión En Uno O Más Cilindros
Si el motor 2.2L de tu Isuzu Amigo o Rodeo prende y funciona, un problema de compresión generalmente va a causar una falla en cilindro. También vas a ver uno o más de los siguientes códigos de falla encendiendo la luz Check Engine:
- P0300: Falla En Cilindro Aleatoria.
- P0301: Falla En El Cilindro #1.
- P0302: Falla En El Cilindro #2.
- P0303: Falla En El Cilindro #3.
- P0304: Falla En El Cilindro #4.
Además de la falla en cilindro (o una marcha mínima inestable), tu Isuzu también va a:
- Consumir más gasolina de lo normal.
- Notarás un olor más fuerte en los gases de escape.
- El motor no tine la misma fuerza que tenía antes.
Si el problema de compresión está afectando los cuatro cilindros (por ejemplo, si los cuatro tienen 0 PSI de compresión), entonces el motor no va a prender.
Consejos Y Sugerencias Importantes
CONSEJO 1: Si el motor 2.2L de tu Isuzu Rodeo (Amigo) ha estado funcionando, deja que se enfríe completamente antes de quitar las bujías. Quitar las bujías con el motor caliente puede dañar las roscas de los orificios de las bujías.
Un método que yo he usado para enfriar el motor en unos 15 a 20 minutos es colocar un ventilador encima del motor y dejar que el aire lo enfríe.
CONSEJO 2: Para revisar la compresión, tendrás que arrancar el motor. Por esta razón, toma todas las precauciones de seguridad necesarias mientras trabajas alrededor del motor cuando esté arrancando.
CONSEJO 3: Pídele a tu ayudante que espere fuera del vehículo hasta que termines de preparar la prueba. De esta manera evitarás que accidentalmente arranque el motor mientras estás instalando el medidor de compresión.
¿Qué Medidor De Compresión Debo Comprar?
Hay muchos medidores de compresión para escoger y muchos lugares donde puedes comprarlos. Échale un vistazo a los siguientes que te recomiendo:
TEST 1: Encontrando Los Cilindros Con Baja Compresión
Si no tienes un medidor de compresión, puedes comprar uno (o pedir uno emprestado) en tu refaccionaria local.
Si quieres ahorrarte unos cuantos dólares al comprarlo, échale un vistazo a mis recomendaciones aquí: ¿Qué Medidor De Compresión Debo Comprar?
Vamos a comenzar con la prueba:
- 1
Deshabilita el sistema de encendido desconectando el conector eléctrico de la bobina de encendido. Esto evitará que la bobina produzca chispa durante la prueba.
- 2
Quita las bujías. El motor debe estar frío antes de quitarlas.
Al quitar las bujías, ten cuidado de no dejar caer ninguna al suelo. Si una bujía se cae, el aislante de porcelana puede agrietarse y terminar causando una falla en cilindro. - 3
Enrosca el medidor de compresión en el agujero de la bujía del cilindro #1. ¡Aprieta el medidor únicamente con la mano! No uses ninguna herramienta para apretarlo.
- 4
Pídele a tu ayudante que arranque el motor hasta que la aguja del medidor de compresión deje de subir.
- 5
Anota en una hoja de papel el valor donde se detuvo la aguja y el número del cilindro que estás probando. Libera la presión del medidor y repite este paso una vez más.
- 6
Repite los pasos 3 al 5 en los cilindros restantes.
Ahora veamos qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: Los cuatro cilindros registraron 0 PSI. Este resultado confirma que el motor tiene un problema mecánico interno.
La causa más común de este problema es una correa de distribución rota.
Lo siguiente que necesitas hacer es revisar el estado de la correa de distribución. También te recomiendo revisar si la junta de la cabeza está quemada.
CASO 2: Uno o más cilindros registraron una compresión más baja que los demás. Esto podría ser normal o podría estar causando un problema.
Para saber si los valores de compresión están dentro de lo normal, ve a: Interpretando Los Resultados De La Prueba De Compresión.
CASO 3: Los cuatro valores de compresión fueron similares y superiores a 120 PSI. Este resultado confirma que un problema de compresión no está causando que el motor no prenda o la falla en cilindro que estás diagnosticando.
Interpretando Los Resultados De La Prueba De Compresión
Por lo general, los cilindros del motor se desgastan más o menos al mismo ritmo, a menos que alguno haya sufrido algún tipo de problema mecánico.
Si los valores de compresión varían demasiado entre los cilindros, el motor va a tener una marcha mínima inestable o una falla en cilindro que encenderá la luz Check Engine con un código de falla en cilindro.
La clave para saber si existe un problema es hacer un pequeño cálculo y verificar si el cilindro con la compresión más baja tiene un valor que difiere por más del 15% del cilindro con la compresión más alta.
Puedes hacer este cálculo usando mi calculadora de baja compresión aquí: Online Low Engine Compression Calculator (en: easyautodiagnostics.com) o, como mencioné anteriormente, puedes calcular manualmente esta diferencia del 15%.
Para explicarte cómo calcular manualmente esta diferencia del 15%, digamos que obtuve los siguientes resultados al revisar la compresión de un Isuzu Rodeo (Amigo) 2.2L:
- Cilindro #1: 175 PSI.
- Cilindro #2: 165 PSI.
- Cilindro #3: 170 PSI.
- Cilindro #4: 120 PSI.
Lo siguiente que voy a hacer es este cálculo:
- Primero, multiplico 0.15 (15%) por el valor más alto: 175 x 0.15. Esto me da 26.25, pero lo voy a redondear a 26.
- Después, le resto 26 a 175: 175 - 26 = 144.
- Ahora sé que el valor mínimo de compresión que puede tener cualquiera de los cilindros es: 144 PSI.
Esto me confirma que el cilindro #4, que tiene una compresión de 120 PSI, es el que está causando la falla en cilindro, ya que está por debajo del mínimo de 144 PSI.
Para saber si los valores que obtuviste en tu prueba de compresión están dentro de lo normal, necesitas hacer el mismo cálculo. Claro, debes usar el valor de compresión más alto que obtuviste en tu motor y no el del ejemplo.
Una vez que hayas encontrado el cilindro con baja compresión, el siguiente paso es averiguar qué está causando esa pérdida de compresión. Para continuar, ve a: TEST 2: Prueba De Compresión Húmeda.
TEST 2: Prueba De Compresión Húmeda
Si en la prueba del TEST 1 obtuviste uno o más valores de compresión más bajos que los demás, el siguiente paso es hacer una prueba de compresión húmeda.
Esta prueba consiste simplemente en agregar unas 2 cucharadas de aceite de motor al cilindro que tiene baja compresión o 0 PSI. Después, se vuelve a revisar la compresión de ese cilindro.
Si el valor de compresión aumenta, comparado con el que obtuviste en la prueba del TEST 1, puedes concluir que la baja compresión de ese cilindro se debe a anillos de pistón desgastados.
Si el valor de compresión no aumenta, puedes concluir que el problema de compresión de ese cilindro se debe a válvulas de la cabeza dañadas o desgastadas.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Agrega 1 o 2 cucharadas de aceite de motor al cilindro que necesitas volver a probar. Te recomiendo usar un embudo pequeño y largo para que el aceite llegue hasta el interior del cilindro.
- 2
Instala el medidor de compresión en el cilindro al que acabas de agregar aceite.
- 3
Pídele a tu ayudante que arranque el motor hasta que la aguja del medidor de compresión deje de subir.
- 4
Vas a obtener uno de dos resultados:
1.) La aguja subirá más que en la prueba anterior y el valor de compresión será más alto que el que anotaste para ese cilindro.
2.) La aguja no subirá más que antes y el valor de compresión será igual o casi igual al que anotaste anteriormente.
Cualquiera que sea el valor que indique el medidor de compresión, anótalo nuevamente. - 5
Repite los pasos 1 al 4 en cualquier otro cilindro que necesites revisar.
Ahora veamos qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El valor de compresión aumentó. Este resultado confirma que la baja compresión, o la compresión cercana a 0 PSI, se debe a anillos de pistón desgastados en ese cilindro.
CASO 2: El valor de compresión NO aumentó. Este resultado confirma que las válvulas de la cabeza de ese cilindro están desgastadas o dañadas.
Más Tutoriales Para El 2.2L Isuzu Amigo y Rodeo
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales de diagnóstico para el Isuzu Rodeo y Amigo con motor 2.2L en el siguiente índice: