Revisar los inyectores de combustible de tu 1998-2003 2.2L Isuzu Rodeo o 1998-2002 2.2L Isuzu Amigo para saber si alguno está causando una falla en cilindro o una marcha mínima irregular no es difícil. De hecho, es algo que tú mismo puedes hacer con unas cuantas herramientas básicas.
En este tutorial, te voy a mostrar cómo probar los inyectores de combustible paso a paso con un multímetro. Los resultados de tus pruebas te darán un buen punto de partida para diagnosticar (y resolver) una falla en cilindro o una condición de marcha mínima irregular.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Fuel Injectors (1998-2003 2.2L Isuzu Rodeo, Amigo) (en: easyautodiagnostics.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 2.2L Isuzu Amigo: 1998, 1999, 2000.
- 2.2L Isuzu Rodeo: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003.
DIAGRAMAS DEL CIRCUITO DE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE:
- Fuel Injector Circuit Wiring Diagram (1998-1999 2.2L Isuzu Rodeo, Amigo) (en: easyautodiagnostics.com).
- Fuel Injector Circuit Wiring Diagram (2000-2003 2.2L Isuzu Rodeo, Amigo) (en: easyautodiagnostics.com).
Síntomas De Un Inyector De Combustible Averiado
Cada inyector de combustible de tu 1998-2003 2.2L Isuzu Rodeo o 1998-2000 2.2L Isuzu Amigo tiene una tarea: suministrar la cantidad correcta de combustible a su cilindro. Cuando un inyector deja de funcionar o no manda combustible correctamente, ese cilindro no va a hacer su parte.
Un inyector de combustible puede causar problemas de varias maneras:
- Bobina interna abierta o en corto circuito: El inyector tiene una bobina eléctrica en su interior. Si esa bobina desarrolla un circuito abierto o un corto circuito, el inyector no abrirá ni rociará combustible.
- Inyector restringido o tapado: El inyector todavía puede funcionar eléctricamente, pero si está tapado, su flujo o su patrón de rociado no será el correcto. Como resultado, ese cilindro recibe muy poco combustible.
- Problema en el circuito del inyector: Un problema en el cableado del inyector o en el circuito de control de los inyectores de la computadora del motor puede impedir que el inyector reciba pulsos de activación y desactivación como debe.
- Inyector con fuga: Un inyector puede tener fuga de combustible cuando debería estar cerrado. Esto puede inundar de combustible un cilindro, causar una condición de mezcla rica y hacer que el motor tenga dificultad para prender.
Cuando un inyector no está rociando combustible en su cilindro, el motor normalmente te lo va a hacer saber. Estos son algunos de los síntomas que puedes notar:
- Marcha mínima irregular: El motor tiembla o funciona disparejo en marcha mínima.
- Falla en cilindro: Un cilindro está muerto o débil, especialmente en marcha mínima.
- Falta de potencia: Sientes que el motor no tiene fuerza al acelerar.
- Titubeo: El motor titubea cuando pisas el acelerador.
- Luz indicadora de check engine: Como este vehículo viene equipado con OBD II, una falla en cilindro relacionada con un inyector de combustible puede activar uno o más de estos códigos de falla:
- P0300: Se detectó una falla en cilindro aleatoria/múltiple.
- P0301: Se detectó una falla en el cilindro #1.
- P0302: Se detectó una falla en el cilindro #2.
- P0303: Se detectó una falla en el cilindro #3.
- P0304: Se detectó una falla en el cilindro #4.
En este tutorial, te voy a mostrar cómo revisar la bobina interna del inyector de combustible para saber si falló. También te voy a mostrar una manera básica de averiguar si una falla en un cilindro muerto se debe a un inyector tapado.
Revisando La Resistencia Interna Del Inyector
Los inyectores de combustible son válvulas electromecánicas. Están diseñados para durar mucho tiempo, pero se abren y se cierran miles de veces mientras el motor funciona. Tarde o temprano, uno puede fallar.
Dentro de cada inyector hay un pequeño devanado eléctrico que crea la fuerza magnética necesaria para jalar y abrir la aguja del inyector. Si ese devanado desarrolla un problema eléctrico, el inyector no abrirá ni rociará combustible en su cilindro.
La buena noticia es que podemos revisar la condición del devanado interno del inyector con un multímetro. Vamos a buscar uno de estos dos problemas:
- Circuito abierto: El devanado interno del inyector está roto. Tu multímetro mostrará OL (resistencia infinita).
- Corto circuito: El devanado interno del inyector está en corto circuito. Tu multímetro mostrará una lectura de resistencia de 0 Ohmios o muy cerca de 0 Ohmios.
En los 2.2L Isuzu Rodeo y Amigo, un inyector en buen estado debe medir entre 11.8 y 12.6 Ohmios con el inyector a aproximadamente 50-95° F (10-35° C) [en otras palabras: temperatura ambiente]. Los cuatro inyectores también deben tener lecturas de resistencia muy parecidas.
NOTA: ¿No tienes multímetro o necesitas reemplazar el que tienes? Consulta mi recomendación: Tekpower TP8268 AC/DC Auto/Manual Range Digital Multimeter (Amazon affiliate link).
Muy bien, estos son los pasos:
- 1
Desconecta los inyectores de combustible de sus conectores eléctricos.
NOTA: La ilustración de arriba te ayudará a identificar el cilindro al que pertenece el inyector de combustible. - 2
Coloca tu multímetro en la función de Ohmios (Ω).
- 3
Mide la resistencia del inyector de combustible entre sus dos terminales macho tipo espada con las puntas del multímetro.
- 4
Tu multímetro debe mostrar una lectura entre 11.8 a 12.6 Ohmios Ohmios.
- 5
Anota el valor de resistencia que registra tu multímetro para el inyector de combustible específico que estás probando.
La ilustración de arriba te ayudará a identificar el cilindro al que pertenece el inyector de combustible. - 6
Repite los pasos 3 al 5 con los inyectores de combustible restantes.
Analicemos lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: Los cuatro inyectores midieron dentro de especificación. Esto te dice que ninguno de los inyectores de combustible tiene un devanado interno abierto o en corto circuito.
En otras palabras, los inyectores están bien eléctricamente. Las lecturas deben estar entre 11.8 y 12.6 Ohmios, y las cuatro deben ser muy parecidas. Si obtuviste esos resultados, puedes descartar una falla de la bobina interna del inyector.
Sin embargo, ten presente que esta prueba no nos dice si un inyector está tapado. Un inyector puede tener una buena lectura de resistencia y aun así no rociar suficiente combustible en su cilindro. Si sospechas que uno está restringido, ve a: Cómo Encontrar El Inyector De Combustible Averiado O Tapado.
CASO 2: Un inyector midió fuera de especificación o totalmente diferente a los otros tres. Este resultado confirma que el inyector tiene un problema eléctrico interno.
Si el inyector marca OL, su devanado interno está abierto. Si marca 0 Ohmios o muy cerca de 0 Ohmios, está en corto circuito. De cualquier manera, ese inyector está averiado y necesita reemplazarse.
Cómo Encontrar El Inyector De Combustible Averiado O Tapado
Cuando estás viendo el motor y tratando de encontrar la causa de una falla en cilindro, puede sentirse como si estuvieras buscando una aguja en un pajar. Un inyector de combustible averiado o tapado es una causa posible, pero también lo son varias otras cosas.
La buena noticia es que no tenemos que adivinar. Al probar el sistema de encendido, revisar el inyector y prestar atención a los resultados que obtenemos, podemos ir reduciendo las posibles causas del problema paso a paso.
En esta sección, te voy a mostrar el método de diagnóstico que uso para averiguar si un inyector de combustible está causando la falla en cilindro en la 2.2L Isuzu Rodeo o Amigo, o si el problema verdadero está en otro lugar.
- Empieza por identificar el cilindro que tiene la falla.
- Aquí es donde tenemos que comenzar. Hasta que sepas cuál cilindro está muerto, no sabrás qué inyector de combustible probar.
- Si la luz indicadora de check engine está encendida, un código de falla en cilindro específico puede orientarte:
- P0301: Falla En El Cilindro #1.
- P0302: Falla En El Cilindro #2.
- P0303: Falla En El Cilindro #3.
- P0304: Falla En El Cilindro #4.
- Si solo tienes un código P0300, tendrás que hacer una prueba de balance de cilindros u otra prueba para identificar el cilindro con la falla.
- Una vez que sepas qué cilindro tiene la falla, revisa que tenga chispa.
- Un inyector de combustible no es lo único que puede causar que un cilindro esté muerto. Una bujía, un cable de bujía o una bobina de encendido averiados pueden causar exactamente el mismo tipo de falla en cilindro.
- Usa un probador de chispa para revisar si hay chispa en el cable de bujía del cilindro que tiene la falla.
- Revisa el pozo de la bujía: Quita el cable de bujía y asegúrate de que el capuchón y la bujía no estén empapados de aceite de motor o refrigerante.
- Inspecciona la bujía: Quítala y revisa si tiene grietas, trazas de carbón, depósitos fuertes de carbón o la punta empapada de combustible. Cualquiera de estos problemas puede causar una falla en cilindro.
- Aquí tienes un caso de estudio sobre los trazas de carbón y cómo pueden causar una falla en cilindro: Trazas De Carbón Provocan Fallas De Encendido.
- El objetivo de este paso es descartar el sistema de encendido como la causa de la falla en cilindro. Una vez que hayas confirmado que el cilindro tiene buena chispa, entonces podemos concentrarnos en su inyector de combustible.
- Si el cilindro con la falla tiene chispa, el siguiente paso es revisar su compresión.
- Un cilindro puede tener buena chispa y un inyector de combustible en buen estado, pero aun así tener una falla si tiene un problema mecánico que causa baja compresión.
- Por eso una prueba de compresión es una de las pruebas más importantes (y una de las que más se omiten) al diagnosticar una marcha mínima irregular o una falla en cilindro.
- Te voy a mostrar cómo hacer la prueba de compresión aquí:
- Revisa si hay pulsos en el inyector con una luz Noid.
- Si tanto el sistema de encendido como la compresión del motor salieron bien, vamos a revisar si el inyector de combustible está recibiendo la orden de abrir.
- Una luz Noid se conecta al conector del inyector de combustible. Parpadea mientras el motor está arrancando si la computadora del motor está enviando pulsos al circuito del inyector.
- Si la luz Noid parpadea, el inyector está recibiendo su señal de activación. Si no parpadea, el problema está en el circuito del inyector, en su cableado o en el control que la computadora del motor tiene sobre ese circuito.
- Este artículo te mostrará lo básico para usar una: Cómo Usar Una Luz Noid Y Dónde Comprar Un Juego De Luces Noid.
- Intercambia el inyector sospechoso con el inyector de al lado.
- Esta es una manera rápida y práctica de averiguar si un inyector está tapado o tiene una falla mecánica. Yo solo hago esta prueba después de que lo siguiente haya salido bien:
- Sistema de encendido: El cilindro que tiene la falla tiene buena chispa.
- Compresión del motor: La lectura de compresión del cilindro es parecida a la de los otros tres cilindros.
- Resistencia del inyector: El devanado interno del inyector pasó la prueba de resistencia.
- Pulso del inyector: El conector del inyector tiene una señal de pulsos mientras el motor está arrancando o funcionando.
- Mueve el inyector sospechoso al cilindro de al lado, después borra el código de falla en cilindro y vuelve a poner en marcha el motor.
- Si la falla se mueve junto con el inyector: Ese inyector está tapado o tiene una falla mecánica y necesita limpiarse o reemplazarse.
- Si la falla se queda en el mismo cilindro: El inyector no es la causa del problema. Tenemos que seguir buscando la causa de la falla en cilindro.
- Esta es una manera rápida y práctica de averiguar si un inyector está tapado o tiene una falla mecánica. Yo solo hago esta prueba después de que lo siguiente haya salido bien:
Encontrar un inyector de combustible averiado o tapado en tu 2.2L Isuzu Rodeo o Amigo puede tomar un poco de tiempo, pero definitivamente se puede hacer. La clave es primero identificar el cilindro que tiene la falla y después probar una cosa a la vez, en lugar de adivinar.
Este método de diagnóstico me ha sacado del apuro más de una vez. Te ayudará a evitar reemplazar un inyector de combustible que no está averiado y te orientará hacia la causa real de la falla en cilindro.
Más Tutoriales De Diagnóstico Para 2.2L Isuzu Rodeo Y Amigo.
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales para 2.2L Isuzu Rodeo y Amigo en este índice:
Aquí te va una pequeña muestra de los tutoriales que encontrarás en el índice:
- Cómo Probar La Bomba De Combustible (1998-2003 2.2L Isuzu Rodeo, Amigo).
- Cómo Probar El Sensor TPS Con Multímetro (1998-2003 2.2L Isuzu Rodeo, Amigo).
- Cómo Probar Un Empaque De Cabeza Quemado (1998-2003 2.2L Isuzu Rodeo, Amigo).
- Cómo Probar La Compresión Del Motor (1998-2003 2.2L Isuzu Rodeo, Amigo).