TEST 3: Verificando La Caída De Voltaje Del Circuito De La Batería
En muchos de los casos que me tocó diagnosticar, donde se sospechaba que el motor de arranque ya no servía, me di cuenta que era corrosión oculta en el cable positivo (+) de la batería que estaba impidiendo que la corriente total de la batería le llegara al motor de arranque. El resultado final de esto era que el motor de arranque no podía arrancar la máquina.
Infelizmente, el cliente ya había sustituido el motor de arranque con uno nuevo sin resolver el problema. ¿Cómo puedes tú darte cuenta si existe corrosión oculta en el cable positivo de la batería? Con una prueba de caída de tensión.
Probablemente ya has limpiado los bornes y las terminales de los cables de la batería. Aún así, puede existir corrosión escondida en los cables.
Esta corrosión oculta pudiera estar impidiendo que la cantidad total de corriente le llegue al motor de arranque. Esta corriente que se pierde, por causa de esta corrosión, se le denomina ‘caída de voltaje’. Esta caída de voltaje se puede verificar al hacer una simple prueba con un multímetro.
NOTA: El solenoide del motor de arranque necesita estar conectado al cable que conecta a la terminal S para poder realizar esta prueba.
Estos son los pasos de la prueba:
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Coloca el multímetro en su función de Voltios DC (Direct Current = Corriente Directa).
Coloca el probador rojo, del multímetro, sobre el borne de la terminal del cable positivo (+) de la batería. En otras palabras, con el probador rojo del multímetro, toca el centro del borne positivo de la batería. - 2
Con el probador negro del multímetro, toca el centro del perno donde va sujetado el cable positivo (+) de la batería al solenoide del motor de arranque (como ya has de saber, este cable está sujetado al perno con una tuerca). Ve la foto arriba.
- 3
Pídele a tu ayudante arrancar la máquina de tu Jeep. Claro está que el motor de arranque no se activará, pero para que la prueba de caída de voltaje funcione, necesitas arrancar la máquina con la llave.
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Si todo está en orden y no existe ninguna caída de voltaje (o sea, ninguna corrosión), tu multímetro registrará 0 Voltios (.5 Voltios equivalen a 0 Voltios).
Si existe alguna caída de voltaje (o sea, que exista corrosión), tu multímetro registrará un voltaje de 5 Voltios para arriba.
Vamos a darle un vistazo a lo que significan tus resultados:
CASO 1: El multímetro registró 0 Voltios (o sea ninguna caída de voltaje): Este resultado te indica que el motor de arranque está recibiendo la corriente completa de la batería al intentar arrancar la máquina de tu Jeep.
Esto también te indica que el motor de arranque está averiado únicamente si has:
- Verificado que el motor de arranque no se activa cuando le aplicaste 12 Voltios a la terminal S (del motor de arranque) en la prueba del TEST 1.
- En el TEST 2, verificaste y confirmaste que el motor de arranque está recibiendo alimentación de la señal de arranque de 12 Voltios al girar la llave e intentar prender la máquina de tu Jeep.
- En esta prueba (TEST 3), chequeaste y confirmaste que no existe ninguna caída de voltaje.
Tomando en cuenta estos 3 resultados... puedes deducir correctamente que el motor de arranque está averiado. Remover el motor de arranque para repararlo o reemplazarlo resolverá el problema de tu Jeep.
Te voy a hacer dos recomendaciones: 1.) Antes de remover el motor de arranque, dale vuelta al motor (a través del tornillo de la polea del cigüeñal) para verificar que el motor de tu Jeep no esté amarrado/desvielado o que el compresor del aire acondicionado no esté amarrado. 2.) Prueba el motor de arranque en banco (después de removerlo). Esta es una prueba súper fácil de hacer. Este tutorial te ayudará a hacer la prueba: Cómo Probar El Motor De Arranque En Banco.
CASO 2: El multímetro registró 5 Voltios o más: Este resultado te indica que sí existe una caída de voltaje, la cual está provocando que no le llegue suficiente alimentación de corriente al motor de arranque al intentar encender la máquina de tu Jeep.
Las buenas noticias son que esto generalmente se debe a corrosión ya sea en la terminal del cable positivo (+) de la batería o en el borne positivo (+) de la batería.
La solución es de darle una buena limpiada con un abrasivo tanto a los bornes como los cables que conectan a ellos y a la terminal redonda (del cable positivo de batería) que conecta al perno en el motor de arranque.
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