TEST 2: Verificando Que El Sensor CMP Esté Recibiendo Tierra
Ahora que te has asegurado de que el sensor de la posición del árbol de levas (sensor CMP) está recibiendo 12 Voltios, el siguiente paso es asegurarte de que esté recibiendo Tierra.
En el 1996 1.5L Mazda Protege (con Federal Emissions), la Tierra es suministrada al sensor CMP por el cable negro con rayita morada (BLK/PPL) del conector de 7 cables del distribuidor.
En el 1997-1998 1.5L Mazda Protege, el sensor CMP suministra Tierra a través del cable negro con rayita roja (BLK/RED) del conector de 7 cables del distribuidor.
En la foto arriba, la terminal que conecta al cable de Tierra del sensor CMP es el que he identificado con la letra A.
NOTA: Esta Tierra es una Tierra de chasis y está disponible en todo momento.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta el conector de 7 cables del distribuidor.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro directamente en la terminal positiva (+) de la batería.
- 4
Sondea ligeramente la terminal hembra identificada con la letra A con el probador negro del multímetro.
- 5
Tu multímetro debería registrar de 10 a 12 Voltios DC.
No es necesario girar la llave a la posición ON ya que se trata de Tierra de chasis y está disponible en todo momento.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: Tu multímetro registró de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto de la prueba y te confirma que el sensor CMP está recibiendo Tierra.
El siguiente paso es asegurarte de que el sensor esté produciendo una señal CMP. Para esta prueba, sigue a: TEST 3: Probando La Señal CMP Con Un Multímetro.
CASO 2: Tu multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios. Sin Tierra, el sensor CMP no funcionará.
El siguiente paso es reparar este cable de Tierra y repetir la prueba.
TEST 3: Probando La Señal CMP Con Un Multímetro
Como probablemente ya sepas, el sensor de la posición del árbol de levas (sensor CMP) de tu Mazda Protege produce una señal que la computadora de la inyección electrónica usa para activar el módulo de encendido.
Sin la señal CMP, tu Mazda Protege no prenderá debido a la falta de chispa.
Ahora que te has asegurado de que el sensor CMP esté recibiendo 12 Voltios y Tierra, nos aseguraremos de que el sensor CMP esté produciendo una señal.
NOTA: El distribuidor tiene que permanecer conectado a su conector eléctrico de 7 cables para que funcione esta prueba. Necesitarás usar un back probe en el conector o un probador atraviesa cables en el cable de señal CMP. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables
IMPORTANTE: Esta prueba requiere que le des vuelta al motor a mano (con las herramientas adecuadas). No uses el motor de arranque para probar la señal CMP.
OK, estos son los pasos de la prueba:
- 1
Vuelve a conectar el distribuidor a su conector de 7 cables.
- 2
Conecta el probador rojo del multímetro al cable violeta con rayita verde (VIO/GRN) del conector de 7 cables del distribuidor.
El cable VIO/GRN conecta a la terminal hembra identificada con la letra C en la foto arriba.
IMPORTANTE: El distribuidor tiene que permanecer conectado a su conector eléctrico. - 3
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Abre la llave pero no arranques el motor.
- 5
Dale vuelta al motor a mano utilizando las herramientas adecuadas cuando tenga todo configurado.
Puedes lograr esto girando la polea del cigüeñal con un dado y una llave de trinquete. - 6
El multímetro debería registrar un voltaje ON/OFF de 5 Voltios DC mientras le das vuelta al motor a mano.
OFF es cuando el voltaje es de 0 Voltios y ON es cuando el voltaje es de 5 Voltios.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró el pulso de voltaje ON/OFF indicado mientras le dabas vuelta a la polea del cigüeñal. Este es el resultado correcto de la prueba y te confirma que el sensor CMP está funcionando correctamente (no está defectuoso).
CASO 2: El multímetro NO registró el pulso de voltaje ON/OFF indicado mientras le dabas vuelta a la polea del cigüeñal. El resultado de esta prueba te dice que el sensor de la posición del árbol de levas no está produciendo su señal CMP.
Puedes concluir que el sensor CMP es defectuoso si has confirmado que:
- La bobina de encendido no dispara chispa.
- El sensor de la posición del árbol de levas está recibiendo de 10 a 12 Voltios (TEST 1).
- El sensor de la posición del árbol de levas tiene alimentación de Tierra (TEST 2).
- El sensor de la posición del árbol de levas no está creando su señal de voltaje ON/OFF (esta sección de prueba).
El sensor de la posición del árbol de levas no se vende por separado. Necesitarás reemplazar el distribuidor.
Más Tutoriales De 1.5L Mazda Protege
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales para el 1.5L Mazda Protege en este índice:
Aquí te va una pequeña muestra de los tutoriales que encontrarás en el índice:
