TEST 3: Verificando Chispa En La Torre De La Bobina De Encendido
Haz llegado hasta este punto porque en la prueba del TEST 1, los cables de bujía de los cilindros #1 y #4 no dispararon chispa o los cables de los cilindros #2 y #3 no dispararon chispa.
En esta pruebas verificarás el disparo de chispa directamente en las torres de la bobina de encendido cuyos cables de bujía no dispararon chispa en el TEST 1.
Aquí van los pasos de la prueba:
- Remueve el cable de bujía (que no disparó chispa) de la torre de la bobina de encendido
- Con un pedazo de manguera de vacío, conecta el probador de chispa HEI Spark Tester a esa torre de la bobina de encendido. Es importante que uses ese pedazo pequeño de manguera de vacío, ve la foto.
- Pásale Tierra con un cable de pasar corriente al probador de chispa. Este cable lo puedes conectar a un buen punto de Tierra en el motor o conectarlo a la terminal negativa de la batería.
- Pídele a tu ayudante arrancar el motor. El motor puede prenderse, toma cuidado.
- Obtendrás uno de dos resultados: chispa o NO chispa.
- OK, repite los pasos 1 al 5 de esta prueba en la otra torre de la bobina de encendido que no alimentó chispa a su cable de bujía.
Echémosle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: Si obtuviste disparo de chispa en sólo una torre: Este resultado te indica que la bobina de encendido ya falló. Reemplaza la bobina de encendido.
CASO 2: Si obtuviste disparo de chispa de las dos torres: Este resultado te indica que la bobina de encendido está sin problema y que los cables de bujía ya no sirven más. Reemplaza todos los cables de bujía con un juego nuevo.
CASO 3: Si NO obtuviste disparo de chispa de las dos torres: El siguiente paso es verificar la alimentación de la señal Interruptora a esa bobina de encendido dentro del juego de bobinas (Coil Pack) que no disparó chispa en sus dos torres. Escoge uno de los dos:
- Si no hubo disparo de chispa en las torres que alimentan los cilindros #1 y #4, Sigue a: TEST 5.
- Si no hubo disparo de chispa en las torres que alimentan los cilindros #2 y #3, sigue a: TEST 6.
TEST 4: Verificando Alimentación De 12 Voltios
Para verificar alimentación de corriente (12 Voltios) a la bobina de encendido, puedes usar una lámpara de prueba de 12 Voltios o un multímetro. Los siguientes pasos asumen que estarás usando un multímetro para realizar la prueba y con la bobina de encendido conectada a su conector.
Empecemos:
- Los tres cables de la bobina de encendido normalmente están envueltos en cinta adhesiva negra que usualmente se hace dura como plástico. Remueve lo suficiente de esta cinta adhesiva para obtener acceso a los cables.
- Con la bobina de encendido conectada a su conector.
- Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- Prueba con el probador rojo del multímetro (usando una herramienta apropiada) el cable identificado con el número 2 en la foto.
- Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa de la batería.
- Pídele a tu ayudante encender la llave y arrancar el carro.
- Tu multímetro debería registrar 10 a 12 Voltios. Si estás usando una lámpara de prueba de 12 Voltios, ésta debería encenderse.
Echémosle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: Si el multímetro registró 10 a 12 Voltios: Todo está bien con el circuito. El siguiente paso es verificar que las señales Interruptoras estén presentes, sigue al TEST 5 y después sigue al TEST 6. Si las dos señales Interruptoras no están presentes (después de verificarlas en el TEST 5 y TEST 6), la causa más probable es el sensor de la posición del cigüeñal ya falló (Cómo Probar El Sensor De La Posición Del Cigüeñal (Chrysler 2.0L, 2.4L).
CASO 2: Si el multímetro NO registró 10 a 12 Voltios: Dale un vistazo a las conexiones del multímetro y cerciórate que todo esté bien conectado y repite la prueba. Si todavía no se registra el voltaje indicado, existe un problema en este circuito. Necesitas encontrar la causa de la falta de voltaje, pues sin esta corriente, la bobina de encendido no funcionará.
Usualmente, esta falta de corriente (o chispa en todas las torres de la bobina de encendido) se debe a que ya falló el sensor del cigüeñal. La prueba de este sensor la puedes encontrar aquí: Cómo Probar El Sensor De La Posición Del Cigüeñal (Chrysler 2.0L, 2.4L).
