TEST 3: Induciendo Una Mezcla Pobre En Gasolina
Un error común que muchas personas cometen es suponer que un código P0420 señala un sensor de oxígeno trasero defectuoso. En respuesta, reemplazan el sensor de oxígeno trasero, y tras un par de días, el código P0420 vuelve a aparecer, acompañado por la luz indicadora del motor encendida. En este caso, el gasto invertido en un nuevo sensor de oxígeno resulta en vano, ya que no resolvió el problema.
Afortunadamente, existen dos pruebas sencillas que nos permiten determinar si el sensor de oxígeno trasero realmente está defectuoso. La primera prueba involucra la creación de una mezcla pobre (en gasolina) y la observar de la reacción del sensor ante esta condición.
La segunda prueba implica inducir una mezcla rica y analizar nuevamente la reacción del sensor (esta segunda prueba se llevará a cabo en el TEST 4).
La confirmación de esta reacción se logra mediante la observación de la lectura de voltaje generada por el sensor de oxígeno trasero, utilizando un escáner con funcionalidad de 'Live Data'.
Empecemos:
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Arranca y prende el motor de tu vehículo. Deja que el motor funcione en marcha mínima (ralentí) unos 15 minutos.
- 2
Conecta tu escáner al conector de diagnóstico de tu vehículo.
- 3
Entra en la función de flujo de datos (Live Data).
Una vez en la función de flujo de datos, busca la lectura del sensor de oxígeno trasero. Esta lectura generalmente es identificada con las siglas O2S12 (la flecha en la foto arriba apunta a esta lectura).
La lectura O2S12 te mostrará la actividad de voltaje del sensor de oxígeno trasero. - 4
Después de 15 minutos de estar el motor corriendo, la lectura de voltaje debería oscilar entre 0.100 y 0.500 Voltios cada pocos segundos.
Si la lectura te muestra un valor fijo (que no sube ni baja), no te preocupes. Sigue al siguiente paso. - 5
Desconecta una manguera de vacío grande con el motor corriendo mientras observas la lectura de O2S12 en la pantalla de tu escáner.
NOTA: Si el motor se apaga, simplemente arranca y prende el motor de nuevo y comienza desde el paso 1 (y desconecta la manguera solo un poco en esta vez). - 6
A medida que estás dejando entrar aire (o dejando escapar vacío), la lectura de voltaje del O2S12 debería bajar a 0.100 a 0.200 Voltios. Y mientras esté la manguera abierta o desconectada (y dependiendo de la cantidad de fuga de vacío), el voltaje debería quedarse entre 0.100 a 0.200 Voltios.
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Cuando cierres la fuga de vacío de la manguera de vació, dentro de un par de segundos la lectura del voltaje debería comenzar a oscilar entre 0.100 Voltios a 0.500 Voltios.
Vamos a echarle un vistazo a lo que significan los resultados de la prueba:
CASO 1: El voltaje bajó a 0,100 Voltios al abrir (desconectar) la manguera de vacío: Esto te indica que el sensor de oxígeno está funcionando correctamente y que no está averiado (pues puede reaccionar a la mezcla pobre y reportarla).
El siguiente paso es ahora verificar que el sensor de oxígeno pueda reaccionar y reportar una mezcla rica. Tal como inducimos una mezcla pobre, en la siguiente prueba vamos a inducir una mezcla rica. Para esta prueba sigue a: TEST 4: Induciendo Una Mezcla Rica En Gasolina.
CASO 2: El voltaje NO bajó a 0,100 Voltios al abrir (desconectar) la manguera de vacío: Este resultado te indica que el sensor de oxígeno está averiado y que necesitas reemplazarlo.
Si el sensor de oxígeno estuviera operando correctamente, habría reaccionado inmediatamente al desconectar la manguera y generado una tensión (voltaje) de alrededor de 0,1 Voltios (100 milivoltios). Ya que no lo hizo, puedes concluir correctamente que está averiado y necesita ser reemplazado.
CASO 3: El cableado del sensor de oxígeno trasero está quemado y pegado al tubo de escape: Reemplaza el sensor de oxígeno trasero con uno nuevo.
TEST 4: Induciendo Una Mezcla Rica En Gasolina
Esta última prueba te proporcionará la confirmación necesaria respecto al estado del sensor de oxígeno trasero. A diferencia de la prueba anterior que implicaba crear una mezcla pobre (en gasolina), este procedimiento es considerablemente más sencillo.
El método consiste en rociar una pequeña cantidad de arrancador ('starting fluid' en inglés) en la garganta del cuerpo del acelerador mientras el motor está en funcionamiento.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Arranca y prende el motor. Deja que el motor funcione en marcha mínima (ralentí) unos 15 minutos.
- 2
Conecta tu escáner al conector de diagnóstico de tu vehículo y entra en la función de flujo de datos (Live Data).
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Una vez en la función de flujo de datos, busca la lectura del sensor de oxígeno trasero. Esta lectura generalmente es identificada con las siglas O2S12 (la flecha en la foto arriba apunta a esta lectura).
La lectura O2S11 te mostrará la actividad de voltaje del sensor de oxígeno trasero. - 4
Después de 15 minutos de estar el motor corriendo, la lectura de voltaje debería oscilar entre 0.100 y 0.900 Voltios cada pocos segundos.
Si la lectura te muestra un valor fijo (que no sube ni baja), no te preocupes. Sigue al siguiente paso. - 5
Rocía un poco de arrancador dentro de una manguera de vacío (que tenga vacío) con el motor corriendo mientras observas la lectura de O2S12 en la pantalla de tu escáner.
Si rocías demasiado arrancador, el motor se apagará. Si esto te acontece, simplemente arranca y prende el motor de nuevo y comienza desde el paso 1 (rociando menos arrancador en esta vez). - 6
A medida que estás rociando arrancador, la lectura de voltaje del O2S11 debería subir a 0.800 a 0.900 Voltios. Y mientras estás rociando arrancador, el voltaje se debería quedar entre 0.800 a 0.900 Voltios.
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Cuando pares de rociar arrancador, dentro de un par de segundos la lectura del voltaje debería comenzar a oscilar entre 0.100 Voltios a 0.900 Voltios.
Vamos a echarle un vistazo a lo que significan los resultados de la prueba:
CASO 1: El voltaje se disparó a 0.900 Voltios al rociar arrancador dentro del cuerpo del acelerador. Este es el resultado corrector y esperado. Este resultado te dice que él convertidor catalítico está averiado y es la causa del código P0420.
Para entrar en más detalles: podemos concluir que el convertidor catalítico a fallado o está fallando porque hemos eliminado el sensor de oxígeno trasero como averiado.
CASO 2: El voltaje NO se disparó a 0.900 Voltios al rociar arrancador dentro del cuerpo del acelerador. Este resultado te indica que el sensor de oxígeno trasero está averiado y que necesitas reemplazarlo.
