TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De 5 Voltios
Si el sensor MAP no produjo una señal de voltaje que disminuyera al aplicarle vacío, entonces hay una buena posibilidad de que no esté recibiendo 5 Voltios DC.
El cable que alimenta voltaje al sensor MAP es el cable violeta con rayita blanca (VIO/WHT) identificado con el número 1 en la foto arriba.
Vamos a hacer una simple prueba de voltaje con un multímetro en este cable para verificar por la presencia de 5 Voltios.
Si 5 Voltios están presentes, entonces nuestro siguiente paso es asegurarnos de que el sensor MAP esté recibiendo alimentación de Tierra (en la prueba del TEST 3).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta el sensor MAP de su conector eléctrico.
- 3
Abre la llave, pero no prendas el motor.
- 4
Conecta el probador rojo del multímetro (usando la herramienta apropiada) al cable VIO/WHT.
- 5
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 6
Tu multímetro debería darte una lectura de 4.5 a 5 Voltios DC.
Analicemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: 5 Voltios están presentes. Este es el resultado correcto.
Ahora que has confirmado que el sensor MAP de tu Dodge Dakota está recibiendo 5 Voltios, el siguiente paso es asegurarnos que sí está recibiendo alimentación de Tierra. Sigue a: TEST 3: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De Tierra.
CASO 2: 5 Voltios no están presentes. Sin estos 5 Voltios el sensor MAP no funcionará.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial diagnosticar la falta de estos 5 Voltios, la causa más probable es un problema de circuito-abierto en el cable violeta con rayita blanca (VIO/WHT) entre el conector del sensor MAP y el conector de la computadora de la inyección electrónica.
TEST 3: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De Tierra
Hasta este punto tus pruebas han confirmado que:
- El sensor MAP no esta produciendo una señal de voltaje que disminuye a medida que se le aplica vacío.
- El sensor MAP tiene alimentación de 5 Voltios en el cable violeta con rayita blanca (VIO/WHT).
Nuestro siguiente y último paso es asegurarnos de que el sensor MAP esté recibiendo alimentación de Tierra.
El cable alimenta Tierra al sensor MAP es el cable negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU) identificado con el número 3 en la foto arriba.
NOTA: Tierra es alimentada por la computadora de la inyección electrónica de tu 3.9L Dodge Dakota. Por lo tanto, toma cuidado y no le apliques corriente de la batería (12 Voltios DC) al cable de Tierra o quemarás la computadora de la inyección electrónica. La prueba de voltaje que estoy describiendo a continuación (para probar la alimentación de Tierra) es una manera segura de verificar la presencia de esta Tierra.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta el sensor MAP de su conector eléctrico.
- 3
Abre la llave, pero no prendas el motor.
- 4
Conecta el probador negro del multímetro (usando la herramienta apropiada) al cable BLK/LT BLU.
- 5
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 6
Tu multímetro debería darte una lectura de 10 a 12 Voltios DC.
Analicemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: Tierra está presente en el cable BLK/LT BLU. Este es el resultado correcto.
Puedes concluir correctamente que el sensor MAP está averiado si has:
- Confirmado que su señal de voltaje MAP no disminuye/aumenta a medida que le aplicas/sueltas vacío al sensor MAP (TEST 1).
- Confirmado que está recibiendo alimentación de 5 Voltios en el cable VIO/WHT (TEST 2).
- Confirmado que está recibiendo alimentación de Tierra en el cable BLK/LT BLU (esta prueba).
Échale un vistazo a mis recomendaciones sobre dónde comprar el sensor MAP aquí: Dónde Comprar El Sensor MAP Y Ahorrar.
CASO 2: Tierra NO está presente. Sin alimentación de Tierra el sensor MAP no funcionará.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial diagnosticar esta falta de Tierra, la causa más probable es un problema de circuito-abierto en el cable BLK/LT BLU entre el conector del sensor MAP y el conector de la computadora de la inyección electrónica.
Dónde Comprar El Sensor MAP Y Ahorrar
El sensor MAP de la 1992-1996 3.9L V6 Dodge Dakota puede ser costoso. Los siguientes enlaces te ayudarán a comparar precios y quizas ahorrarte unos cuantos dólares en su compra:
NOTA: El sensor MAP arriba le queda a los siguientes vehículos: 1992, 1993, 1994, 1995, 1996 3.9L V6 Dodge Dakota.
Más Tutoriales De 3.9L Dodge Dakota
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales de 3.9L Dodge Dakota en este índice:
Aquí te va una muestra pequeña de los tutoriales que encontrarás en el índice:
- Cómo Probar El Motor De Arranque (1991-1995 3.9L Dodge Dakota).
- Cómo Probar La Compresión Del Motor (1993-2003 3.9L Dodge Dakota).
- Cómo Probar Los Empaques De Cabeza (1993-2003 3.9L Dodge Dakota).
- Engine Management Sensor Circuit Diagram (1994-1995 3.9L V6 Dodge Dakota) (en: easyautodiagnostics.com).
