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Interpretando Los Resultados
Te darás cuenta, al medir la resistencia de cada uno de los cuatro inyectores que su valor de resistencia no es exactamente la misma. Es normal que cada inyector registre un valor diferente.
Lo que NO es normal, es si uno de ellos registra un valor, en Ohmios, muy pero muy diferente. Para poder explicarte esto mejor te daré un ejemplo: Digamos que mi carro, registró los siguientes valores:
- Cilindro #1 11.5 Ω
- Cilindro #2 11.9 Ω
- Cilindro #3 3.5 Ω ←
- Cilindro #4 12.1 Ω
Como puedes ver, el valor de resistencia de cada uno de los inyectores es diferente. La variación en el valor de cada inyector es pequeña y por tal los valores registrados para los cilindros #1, #2, y #4 son normales. La resistencia del inyector #3 es muy grande, y esto confirma que está averiado.
Teniendo en mente lo que explique sobre la variación en los valores de la resistencia de los inyectores, vamos a darle un vistazo a los resultados de tus pruebas:
CASO 1: Los 4 Inyectores registraron valores en Ohmios similares. Este resultado te indica que la falla no se debe a un inyector averiado.
Si tu carro Ford con motor 1.9L, 2.0L sigue fallando, te sugiero darle un vistazo a la siguiente sección: Lo Esencial Para Tu Diagnóstico.
CASO 2: Uno de los inyectores registró un valor en Ohmios radicalmente diferente a los otros. Este resultado confirma que ese inyector de combustible está averiado y necesitas reemplazarlo.
Lo Esencial Para Tu Diagnóstico
En esta sección voy a compartir un poco de mi experiencia/conocimiento para que puedas encontrar la falla en cilindro (cilindro ‘muerto’) que está causando que tu motor tiemble.
PARTE 1:
Me he dado cuenta a través de los años, que la manera más eficaz de encontrar el inyector (o cualquier otro componente) que está averiado y provocando una falla en cilindro, es primero saber cual cilindro está fallando.
Normalmente, este implica conectar un escáner y leer los códigos de falla en cilindro. Infelizmente, aunque el carro esté equipado con sistema de diagnóstico OBD II, la computadora no registra cual cilindro está fallando. O el carro es mas viejo y no tiene el sistema OBD II. ¿Qué se puede hacer?
En estas situaciones, lo que se necesita hacer (para encontrar el cilindro ‘muerto’) es una prueba de balance de cilindros. ¿Qué es un prueba de balance de cilindros? Bueno, esta prueba simplemente verifica si existe un cilindro ‘muerto’ o no.
La prueba de balance de cilindro se logra al desconectar un inyector de combustible a la vez (de su conector eléctrico) mientras el motor está corriendo y ver qué efecto se obtiene. Obtendrás uno de dos resultados:
- Si el cilindro está ‘muerto’ porque le está fallando un inyector o alguna otra cosa, el motor continuará corriendo como si el inyector no se hubiera desconectado.
- Si el cilindro no está ‘muerto’, entonces desconectar el inyector provocará que el motor fallé peor.
Puede que te estés preguntando: ¿No sería más fácil simplemente jalar y desconectar un cable de bujía a la vez mientras está corriendo el motor? La respuesta es que sí sería más fácil, pero es la manera más segura de dañar la bobina de encendido internamente. El objetivo aquí es resolver un problema y no crear más.
PARTE 2:
Una vez que hayas identificado el cilindro que está ‘muerto’ (fallando), el siguiente paso es confirmar que el cilindro tenga alimentación de Chispa. Es importante eliminar el sistema de encendido desde el inicio de tus pruebas.
Chequear la alimentación de chispa se debería hacer con un chispómetro (Probador de Chispa). ¿Por qué con chispómetro? Porque evitarás dañar la bobina de encendido usando esta herramienta y más importante aún, obtendrás un resultado exacto y confiable.
Al verificar el disparo de chispa, obtendrás uno de dos resultados:
- Si el Cilindro (que está ‘muerto’) tiene alimentación de Chispa el siguiente paso es chequear que el inyector de combustible tenga alimentación de 12 Voltios y la señal Disparadora (que lo activa). En la PARTE 3 encontrarás más detalles sobre esto.
- Si el cilindro no tiene alimentación de chispa, puedes concluir que no es necesario probar el inyector de combustible, pues ahora tu diagnostico se necesita enfocar en el sistema de encendido cómo la causa de la falla. Los componentes que posiblemente pueden estar fallando son:
- El cable de bujía (cable de alta tensión).
- La bobina de encendido.
- Puedes encontrar las pruebas aquí: Cómo Probar La Bobina De Encendido DIS (Ford 1.9L, 2.0L).
