Interpretando Los Resultados De Tu Prueba De Compresión
A medida que el motor va acumulando desgaste, la compresión que pueden producir los cilindros irá disminuyendo. Por supuesto, esto no sucede de la noche a la mañana, pero eventualmente sucederá.
Además, en algunos casos los cilindros no se desgastan al mismo ritmo. Esto eventualmente hará que algunos de ellos produzcan un valor de compresión más bajo que otros.
Si los valores de compresión bajos varían en más del 15% del valor de compresión más alto que produce el motor, esos cilindros (con los valores de compresión bajos) fallarán en marcha mínima.
Puedes averiguar si los valores de compresión que obtuviste están causando un problema de dos maneras: puedes calcular esta diferencia del 15% con lápiz y papel o puedes usar mi calculadora de baja compresión. Puedes encontrar la calculadora de baja compresión aquí: Online Low Engine Compression Calculator (en: easyautodiagnostics.com).
Si deseas calcular manualmente la diferencia del 15%, esto es lo que necesitas hacer:
- PASO 1: Multiplica el valor de compresión más alto por 0.15 (este es el valor decimal del 15%).
- PASO 2: Redondea el resultado al más cercano (por ejemplo: 25.6 se convertiría en 26).
- PASO 3: Resta el resultado (el número que se redondeó) del valor de compresión más alto.
- RESPUESTA: El resultado de esta resta es el valor de compresión más bajo posible que puede tener cualquier cilindro.
Ahora, déjame darte un ejemplo más específico: digamos que la prueba de compresión de mi motor produjo las siguientes lecturas de compresión:
| Cilindro | Presión |
|---|---|
| #1 | 165 PSI |
| #2 | 95 PSI |
| #3 | 155 PSI |
| #4 | 175 PSI |
Mi siguiente paso es hacer el siguiente cálculo:
- PASO 1: 175 x 0.15 = 26.25.
- PASO 2: 26.25 = 26 (redondeado al más cercano).
- PASO 3: 175 - 26 = 149.
- RESPUESTA: 149 psi. Cualquier cilindro con este valor de compresión (o inferior) fallará.
Dado que el cilindro n.° 2 solo produce 95 PSI, ahora puedo concluir que está 'muerto' y provoca una falla en cilindro.
Para saber si el valor de compresión más bajo que obtuviste de la prueba de compresión del motor está dentro de un buen rango, necesitarás hacer el mismo cálculo. Por supuesto, necesitarás usar el valor de compresión más alto que tengas y no el del ejemplo.
Una vez que hayas encontrado el cilindro 'muerto', el siguiente paso es descubrir qué está causando el bajo valor de compresión. Para este paso, sigue a: TEST 2: Prueba De Compresión 'Húmeda'.
TEST 2: Prueba De Compresión 'Húmeda'
Una vez que hayas encontrado los cilindros con poca o ninguna compresión, el siguiente paso es agregar aproximadamente dos cucharadas de aceite a ese cilindro.
El aceite de motor que agregarás al cilindro ayudará a determinar la causa de la compresión baja del cilindro o cilindros que obtuviste en la primera prueba. Generalmente, una baja compresión se debe a anillos de pistón desgastados o válvulas de culata desgastadas.
Dependiendo de si la presión de compresión aumenta (en tu probador de compresión) o no, podrás decir que el problema está en los anillos del pistón o en las válvulas de la culata del cilindro afectado.
Bien, esto es lo que debes hacer:
- 1
Agrega una pequeña cantidad de aceite de motor al cilindro que reportó baja compresión o ninguna compresión en la primera prueba de compresión.
La cantidad debe ser de 1 a 2 cucharadas (tablespoons, en inglés) de aceite. - 2
Instala el probador de compresión en el cilindro. No uses ningún tipo de herramienta para apretar el probador de compresión. Apretarlo a mano es más que suficiente.
- 3
Cuando todo esté listo, pídele a tu ayudante que arranque el motor.
- 4
Obtendrás uno de dos resultados:
1.) El valor de compresión aumentará.
2.) El valor de compresión seguirá siendo el mismo.
Echémosle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: El valor de compresión aumentó. Esto te indica que los anillos del pistón están desgastados y, por lo tanto, el problema está en el bloque del motor de tu Ford.
La razón, en caso de que te lo preguntes, es que el aceite ayuda a los anillos de compresión desgastados (en el pistón) a sellar la presión de compresión. Esta es la razón por la que ves que el valor de presión aumenta en tu probador de compresión.
CASO 2: El valor de compresión se mantuvo igual. Esto te confirma que el problema está en las válvulas de la culata.
La razón es que ninguna cantidad de aceite puede ayudar a que la válvula se selle contra su asiento (en la culata).
¿Por Qué Realizar Una Prueba De Compresión Del Motor?
A lo largo de los años, he aprendido que los códigos de fallas en cilindro persistentes, ralentí inestable y falta de potencia pueden ser indicadores de problemas internos del motor.
En estos casos, no importa lo que se reemplace (como bujías, cables de bujías, inyectores de combustible), nada resuelve el problema.
La prueba de compresión del motor ha sido fundamental para diagnosticar estos casos. Si estás lidiando con problemas similares, te sugiero que consideres realizar una prueba de compresión del motor. Podría revelar si el problema radica en una falla interna del motor.
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