Cómo Probar Las Bobinas De Encendido (2005-2010 2.0L Ford Focus)

Probar las bobinas de encendido individuales (tipo COP) montadas sobre las bujías del 2005-2010 2.0L Ford Focus es muy fácil, y lo mejor es que no necesitas equipo de diagnóstico sofisticado ni costoso.

En este tutorial, te voy a mostrar cómo averiguar si tienes una bobina de encendido averiada usando un probador de chispa. Todas las pruebas están explicadas paso a paso para que puedas confirmar una bobina averiada de manera rápida y sencilla.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The COP Ignition Coils (2005-2010 2.0L Ford Focus) (en: troubleshootmyvehicle.com).

APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:

• 2.0L DOHC Ford Focus: 2000, 2001, 2002, 2003, 2004.

PRUEBAS DEL CONJUNTO DE BOBINAS (2000-2004 FORD FOCUS):

• Cómo Probar El Conjunto De Bobinas De Encendido (2000-2004 2.0L Ford Focus).

Síntomas De Una Bobina De Encendido COP Averiada

El síntoma más evidente de una bobina de encendido averiada es una falla en cilindro (misfire). Esta falla registrará un código de falla en cilindro (misfire) que encenderá la luz indicadora del motor (Check Engine):

• P0300: Falla De Encendido Aleatoria En Los Cilindros.
• P0301: Falla En El Cilindro N.º 1.
• P0302: Falla En El Cilindro N.º 2.
• P0303: Falla En El Cilindro N.º 3.
• P0304: Falla En El Cilindro N.º 4.

Como una bobina de encendido averiada afecta mucho el funcionamiento del motor, vas a notar uno o más de los siguientes problemas:

• Marcha mínima inestable.
• El motor falla al acelerar el vehículo.
• Olor a gasolina sin quemar que sale por el tubo de escape.
• Consumo excesivo de gasolina.
• El vehículo no pasa la prueba anual de emisiones exigida por tu estado.

Qué Herramientas Necesito Para Probar Las Bobinas COP

La herramienta más importante que necesitarás para diagnosticar correctamente una bobina de encendido averiada es un probador de chispa. Cualquier probador de chispa te sirve.

Si no tienes uno, te recomiendo el probador de chispa que he usado durante toda mi carrera como mecánico. Es preciso, fácil de usar y es en el que confío: OTC 6589 Electronic Ignition Spark Tester (Amazon affiliate link).

Dónde Comprar La Bobina De Encendido COP Y Ahorrar

Una vez que hayas confirmado que tienes una bobina de encendido averiada y estés listo para cambiarla, te recomiendo las bobinas de las siguientes marcas confiables. He usado sus piezas durante toda mi carrera como mecánico y me han dado buenos resultados:

COMIENZA AQUÍ: Revisando Los Códigos De Falla De Encendido

El primer paso para diagnosticar una bobina de encendido averiada es conectar tu escáner (o lector de códigos) y revisar si hay códigos de falla en cilindro.

¿Por qué empezar aquí? Porque los códigos de falla en cilindro te indican qué cilindro está fallando. Una vez que lo sabes, ya sabes exactamente qué bobina probar —y con eso ya llevas la mitad del trabajo hecho.

Ahora, según lo que indique tu escáner, te encontrarás en uno de los siguientes casos:

• Caso 1: Tienes un código de falla en cilindro específico (P0301, P0302, P0303 o P0304). Esto identifica qué cilindro está fallando. Como el motor 2.0L tiene 4 bobinas de encendido (una por cilindro), probarás la bobina del cilindro que indica el código.

  Ve a: TEST 1: Verificando Si La Bobina De Encendido Dispara Chispa.

• Caso 2: Tienes un código P0300 de falla en cilindro aleatoria. Este código significa que la falla en cilindro está afectando a los cuatro cilindros, no solo a uno. En la mayoría de los casos, eso descarta una sola bobina de encendido averiada como la causa. En cambio, hay otro problema (como uno de combustible o de vacío) que está afectando al motor en general.

• Caso 3: No tienes códigos de falla en cilindro, pero el motor tiene una marcha mínima inestable. Este caso es más complicado, porque la computadora no está señalando un cilindro específico. Estos son algunos pasos que puedes seguir:

  1. Realiza una prueba de balance de cilindros para ver si puedes identificar un cilindro que esté trabajando menos que los demás.

     Quita e inspecciona las bujías y las bobinas. Busca señales de desgaste excesivo (electrodos de bujía desgastados), contaminación con aceite de motor (por una fuga en el empaque de la tapa de válvulas) o daños.

  2. Si es necesario, realiza una prueba de compresión para descartar problemas mecánicos: Cómo Probar La Compresión Del Motor (2000-2010 2.0L Ford Focus).

TEST 1: Verificando Si La Bobina De Encendido Dispara Chispa

Como ya sabes, la función de la bobina de encendido es sencilla: suministrar la chispa que la bujía necesita para encender la mezcla de aire y combustible en el cilindro. Eso es todo. Todo su trabajo consiste en generar chispa.

Así que, cuando la bobina tipo COP falla, simplemente deja de generar chispa, y eso es algo que podemos verificar fácilmente con un probador de chispa.

Como mencioné antes, puedes usar cualquier probador de chispa que tengas. Si no tienes uno, este es el que uso y siempre recomiendo: OTC 6589 Electronic Ignition Spark Tester (Amazon affiliate link).

Muy bien, comencemos:

1. 1

   Retira la bobina de encendido de su lugar en la tapa de válvulas.

2. 2

   Conecta un probador de chispa a la bobina de encendido.

3. 3

   Conecta el probador de chispa a Tierra con un cable para pasar corriente, directamente a la terminal negativa (-) de la batería.

4. 4

   Cuando todo esté listo, pídele a un ayudante que le dé marcha al motor mientras observas el probador de chispa.

5. 5

   El probador de chispa hará una de dos cosas: Disparará chispa o no disparará chispa.

Veamos los resultados de tu prueba:

CASO 1: La bobina de encendido disparó chispa. Esto te indica que la bobina de encendido está bien y funciona.

Si el cilindro sigue fallando (y el código de falla en cilindro vuelve a aparecer), el problema está en otra parte. Las causas más comunes incluyen:

• Aceite de motor que se filtra al pozo de la bujía por un empaque de la tapa de válvulas averiado.
• Trazas de carbón en la bujía.
• Baja compresión en el cilindro afectado.

CASO 2: La bobina de encendido NO disparó chispa. Esto generalmente indica que la bobina de encendido tipo COP está averiada.

Antes de dar por averiada la bobina, necesitamos asegurarnos de que esté recibiendo alimentación de 12 Voltios y una señal de activación. La manera más fácil de confirmarlo es colocar una bobina que sabemos que funciona bien y volver a probar ese cilindro. Para realizar esta prueba, sigue a: TEST 2: Intercambiando La Bobina COP Que No Dispara Chispa.

TEST 2: Intercambiando La Bobina COP Que No Dispara Chispa

En la prueba del TEST 1 encontraste una bobina de encendido tipo COP que no dispara chispa. Esto generalmente significa que la bobina está averiada, pero no siempre.

Para confirmarlo, el siguiente paso es colocar otra bobina de encendido en su lugar y volver a verificar si hay chispa.

La idea es conectar una bobina de encendido que sabemos que funciona bien al mismo conector que alimentaba la bobina que no disparó chispa. Después verificaremos si hay chispa.

Si la bobina que colocamos dispara chispa, eso demuestra que el conector está suministrando tanto alimentación de 12 Voltios como la señal de activación. En otras palabras, la bobina original es la que está averiada.

Muy bien, hagamos la prueba:

1. 1

   Desconecta y retira la bobina de encendido que no disparó chispa.

2. 2

   Elige una de las otras bobinas que sí dispara chispa y retírala de su lugar.
   
   NOTA: Verifica que esta bobina dispare chispa probándola con tu probador de chispa (si es necesario).

3. 3

   Conecta la bobina que funciona bien al conector de la bobina de encendido que no disparó chispa.

4. 4

   Conecta tu probador de chispa a la bobina de encendido.

5. 5

   Conecta el probador de chispa a Tierra con un cable para pasar corriente, directamente a la terminal negativa (-) de la batería.

6. 6

   Coloca la bobina de encendido que no disparó chispa en el lugar de la bobina buena que acabas de retirar y fíjala con su tornillo.

7. 7

   Una vez que todo esté listo, pídele a tu ayudante que le dé marcha al motor.

8. 8

   La bobina de encendido buena debería disparar chispa.

Veamos los resultados de tu prueba:

CASO 1: La bobina de encendido disparó chispa. Esto confirma que el conector de la bobina de encendido que no disparó chispa está suministrando tanto alimentación como la señal de activación necesaria para que la bobina dispare chispa.

Este resultado también confirma que la bobina de encendido que no disparó chispa ya no sirve y necesita reemplazarse.

Cuando estés listo para reemplazar la bobina de encendido, te recomiendo las siguientes bobinas de dos marcas automotrices conocidas (Bosch y Motorcraft) que recomiendo sin dudarlo:

• BOSCH 0221504702 Ignition Coil (Amazon affiliate link).
• Motorcraft - Ignition Coil (DG541) (Amazon affiliate link).

CASO 2: La bobina de encendido NO disparó chispa. Este resultado significa que al conector le falta alimentación de 12 Voltios o la señal de activación, lo que explica por qué la bobina no disparó chispa en la prueba del TEST 1.

El siguiente paso es:

• Confirmar que el cable de alimentación de voltaje esté suministrando de 10 a 12 Voltios.
• Confirmar que el otro cable esté suministrando una señal de activación de la computadora.

La causa más probable de que falte alimentación de 12V o la señal de activación es un circuito abierto en el cableado entre el conector de la bobina y la computadora. Aunque el diagnóstico de esos problemas queda fuera del alcance de este tutorial, ahora ya sabes por dónde continuar.

Más Tutoriales De Diagnóstico Del 2.0L Ford Focus

Puedes encontrar una lista completa de tutoriales del 2.0L Ford Focus en este índice:

• Índice De Artículos 2.0L Ford Focus.

Aquí te va una pequeña muestra de los tutoriales que encontrarás en el índice:

• Cómo Probar La Compresión Del Motor (2000-2010 2.0L Ford Focus).
• Cómo Verificar Un Empaque De Cabeza Quemado (2000-2010 2.0L Ford Focus).
• Cómo Probar El Sensor MAF Con Multímetro (2000-2004 2.0L Ford Focus).
• Cómo Probar El Sensor De Posición Del Acelerador —Sensor TPS (2000-2007 2.0L DOHC Ford Focus).