Cómo Probar El Conjunto De Bobinas De Encendido (2000-2004 2.0L Ford Focus)

Probar el conjunto de bobinas de encendido (ignition coil pack) de tu 2.0L Ford Focus, para averiguar si está causando "arranca, pero no prende" o una falla en cilindro, no es difícil ni complicado.

En este tutorial, te voy a mostrar cómo probar el conjunto de bobinas de encendido. Cada prueba está explicada de manera sencilla, paso a paso, para que puedas confirmar rápidamente si el problema está en las bobinas.

Y lo mejor es que no necesitas equipo de diagnóstico costoso, solo tres herramientas básicas: un probador de chispa, un multímetro y una lámpara de prueba de 12 Voltios.

NOTA: Este tutorial aplica tanto a los motores 2.0L con un solo árbol de levas en la cabeza (SOHC) como a los de doble árbol de levas en la cabeza (DOHC) usados en el Ford Focus entre 2000 y 2004.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Ignition Coil Pack (2000-2004 2.0L Ford Focus) (en: troubleshootmyvehicle.com).

APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:

• 2.0L (SOHC) Ford Focus: 2000, 2001, 2002, 2003, 2004.
• 2.0L (DOHC) Ford Focus: 2000, 2001, 2002, 2003, 2004.

PRUEBAS DE LA BOBINA DE ENCENDIDO DEL FOCUS (2005-2010):

• Cómo Probar Las Bobinas De Encendido (2005-2010 2.0L Ford Focus).

Síntomas De Un Conjunto De Bobinas De Encendido Averiado

La bobina de encendido genera la chispa que los cables de bujía llevan a las bujías para que el motor de tu Focus prenda y se mantenga funcionando.

Cuando fallan los cables de bujía o el conjunto de bobinas, notarás uno o más de los siguientes problemas de funcionamiento:

• Marcha mínima inestable y el motor se apaga.
• Falta de potencia al acelerar.
• Consumo excesivo de gasolina.
• El "motor arranca, pero no prende".
• Códigos de falla en cilindro —se enciende la luz indicadora del motor (Check Engine) con uno o más de los siguientes códigos:
  • P0300: Falla De Encendido Aleatoria En Los Cilindros.
  • P0301: Falla En El Cilindro N.º 1.
  • P0302: Falla En El Cilindro N.º 2.
  • P0303: Falla En El Cilindro N.º 3.
  • P0304: Falla En El Cilindro N.º 4.
• Olor a huevo podrido en el escape, debido a que el combustible sin quemar entra al convertidor catalítico y produce un olor a azufre.

¿Qué Herramientas Necesito Para Probar La Bobina De Encendido?

Para diagnosticar el conjunto de bobinas de encendido de tu Ford Focus (y los cables de bujía), vas a necesitar algunas herramientas básicas. No te preocupes, no son costosas. Esto es lo que necesitarás:

• Una lámpara de prueba de 12 Voltios con foco incandescente para verificar las señales de activación de las bobinas A y B. Si no tienes una, esta es la que uso y recomiendo: Lisle 28400 Heavy Duty 12 Volt Test Light (Amazon affiliate link).
• Un probador de chispa. Esta herramienta es indispensable. Si no tienes uno y necesitas comprarlo, te recomiendo el probador de chispa HEI. Da un resultado preciso y es el que siempre uso: OTC 6589 Electronic Ignition Spark Tester (Amazon affiliate link).
• Cables para pasar corriente que te ayuden a conectar el probador de chispa a Tierra en la terminal negativa (-) de la batería.
• Un ayudante. Alguien que te ayude a darle marcha al motor durante las pruebas.

NOTA: Para diagnosticar un conjunto de bobinas averiado en tu Ford Focus, el probador de chispa es una herramienta indispensable. Si usas una herramienta o un método inadecuado, terminarás siguiendo una pista equivocada y perdiendo tiempo y dinero.

Dónde Comprar La Bobina De Encendido Y Ahorrar

Cuando estés listo para reemplazar el conjunto de bobinas de encendido de tu 2.0L Ford Focus, te recomiendo dos marcas confiables: Standard Motor Products y Motorcraft (Motorcraft es la marca original de fábrica):

TEST 1: Verificando La Chispa En Los Cables De Bujía

Para comenzar el diagnóstico del conjunto de bobinas, vamos a verificar si los cuatro cables de bujía disparan chispa usando un probador de chispa.

No importa qué tipo de probador de chispa uses, siempre y cuando uses uno. Si recurres a otro método para verificar el disparo de chispa, podrías obtener un resultado equivocado y perder tiempo sin encontrar la causa del problema.

Hay algo más que debes saber sobre el conjunto de bobinas: en realidad está compuesto por dos bobinas de encendido independientes. Cada una tiene dos torres y dispara chispa a un par de cilindros al mismo tiempo (sistema de chispa perdida).

• Bobina De Encendido A: Dispara chispa a los cilindros 1 y 4.
• Bobina De Encendido B: Dispara chispa a los cilindros 2 y 3.

Así que, al realizar las pruebas de chispa, si encuentras dos cables que no disparan chispa, lo primero que debes verificar es si corresponden a cilindros emparejados —ya sea 1 y 4, o 2 y 3.

NOTA: Si tu Ford Focus tiene el motor de un solo árbol de levas en la cabeza (SOHC), te recomiendo usar unas pinzas para cables de bujía al desconectar los cables de alta tensión de sus bujías. Esto te ayudará a evitar que la terminal metálica del cable se quede pegada a la bujía (un problema común). La terminal se puede volver a colocar, pero es una lata (es mejor evitarte ese trabajo). Si no tienes unas, estas son las que recomiendo y las puedes comprar aquí: Performance Tool W80519 Adjustable Spark Plug Boot And Wire Remover (Amazon affiliate link).

Estos son los pasos de la prueba:

1. 1

   Desconecta el cable de bujía (cable de alta tensión) de la bujía.

2. 2

   Conecta tu probador de chispa al cable de alta tensión.

3. 3

   Conecta el probador de chispa a la terminal negativa (-) de la batería con un cable para pasar corriente.

4. 4

   Pídele a tu ayudante que le dé marcha al motor mientras te mantienes a una distancia segura del motor.
   
   NOTA: Ten cuidado, el motor podría arrancar.

5. 5

   Observa el probador de chispa mientras el motor da marcha o está funcionando.

6. 6

   Vas a obtener uno de dos resultados: Chispa o NO hay chispa.

7. 7

   Ahora repite esta prueba en los demás cables de bujía.

IMPORTANTE: Para interpretar correctamente el resultado de tu prueba de chispa, recuerda que el conjunto está compuesto por dos bobinas de encendido que disparan chispa a cilindros que trabajan en pares (1 & 4, o 2 & 3). Si dos cables de bujía no dispararon chispa, verifica si corresponden a cilindros emparejados o a cilindros no-emparejados (por ejemplo, 1 & 3, 2 & 4, o 1 & 2).

CASO 1: Los cuatro cables de bujía dispararon chispa. Este es el resultado correcto y te indica que el conjunto de bobinas y los cables de bujía están funcionando bien.

Si estás diagnosticando una falla en cilindro (misfire), puedes descartar un conjunto de bobinas averiado como la causa. Para más consejos sobre cómo diagnosticar fallas en cilindro, sigue a: Otras Causas De Una Falla De Encendido.

CASO 2: Solo un cable de bujía NO disparó chispa. Este resultado podría deberse a un cable de bujía averiado o a un conjunto de bobinas averiado.

El siguiente paso es verificar si hay chispa directamente en la torre del conjunto de bobinas que alimenta ese cable de bujía. Sigue a: TEST 2: Verificando La Chispa En El Conjunto De Bobinas De Encendido.

CASO 3: Dos cables de bujía que se conectan a cilindros emparejados (1 y 4, o 2 y 3) NO dispararon chispa. Ahora necesitas verificar si hay chispa directamente en las torres de las bobinas a las que se conectan esos cables.

Para realizar esta prueba de chispa, sigue a: TEST 4: Verificando La Chispa En El Conjunto De Bobinas De Encendido (Cilindros Emparejados).

CASO 4: Dos cables de bujía que no corresponden a cilindros emparejados NO dispararon chispa. El siguiente paso es verificar si hay chispa directamente en cada torre del conjunto de bobinas a la que se conectan esos cables.

Realizaremos esta verificación aquí: TEST 3: Verificando La Chispa En El Conjunto De Bobinas De Encendido (Cilindros No-Emparejados).

CASO 5: Ninguno de los cables de bujía disparó chispa. Esta falta de chispa definitivamente impedirá que el motor prenda.

Generalmente, esta falta de chispa se debe a que el conjunto de bobinas no está recibiendo alimentación de 12 Voltios o a que el sensor de la posición del cigüeñal (sensor CKP) ha fallado.

El siguiente paso es verificar que el conjunto de bobinas esté recibiendo alimentación de 12 Voltios. Sigue a: TEST 5: Probando El Circuito De Alimentación De 12 Voltios.

TEST 2: Verificando La Chispa En El Conjunto De Bobinas De Encendido

Las verificaciones de chispa de la prueba del TEST 1 confirmaron que un cable de bujía no dispara chispa al darle marcha al motor.

Esto podría deberse a que el cable está averiado o a que el conjunto de bobinas está averiado.

Lo bueno es que podemos averiguar fácilmente cuál de los dos es el problema haciendo una prueba de chispa en la torre del conjunto de bobinas a la que se conecta ese cable.

Según el resultado de la prueba de chispa, sabremos si el cable de bujía está averiado o si el conjunto de bobinas ya no sirve.

Muy bien, comencemos:

1. 1

   Desconecta del conjunto de bobinas el cable de bujía que no disparó chispa.

2. 2

   Coloca el probador de chispa directamente en la torre del conjunto de bobinas a la que estaba conectado el cable de bujía que acabas de quitar (ve el ejemplo en la foto arriba).

3. 3

   Conecta el probador de chispa a la terminal negativa (-) de la batería con un cable para pasar corriente.

4. 4

   Pídele a tu ayudante que le dé marcha al motor.
   
   PRECAUCIÓN: El motor puede prender, así que ten cuidado.

5. 5

   Vas a obtener uno de dos resultados: Chispa o NO hay chispa.

Muy bien, veamos qué significa el resultado de tu prueba de chispa:

CASO 1: La torre del conjunto de bobinas disparó chispa. Este resultado te indica que el conjunto de bobinas está bien y que el cable de bujía está averiado; reemplaza todos los cables como un juego completo.

CASO 2: La torre no disparó chispa. Este resultado confirma que el conjunto de bobinas está averiado y que por eso el cable de bujía no disparó chispa en la prueba del TEST 1. Reemplaza el conjunto de bobinas para solucionar la falla en cilindro y apagar la luz indicadora del motor (Check Engine).

¿Listo para reemplazar el conjunto de bobinas? Aquí te recomiendo dos conjuntos de bobinas de dos marcas en las que confío —Standard Motor Products y Motorcraft— y que he usado durante años:

• Standard Motor Products FD497T Ignition Coil (Amazon affiliate link).
• Motorcraft - IGN Coil DG536 (Amazon affiliate link).

TEST 3: Verificando La Chispa En El Conjunto De Bobinas De Encendido (Cilindros No-Emparejados)

IMPORTANTE: Esta prueba solo aplica si en la prueba del TEST 1 encontraste dos cables de bujía que no dispararon chispa y NO corresponden a cilindros emparejados.

Las verificaciones de chispa de la prueba del TEST 1 confirmaron que dos cables de bujía (que no se conectan a cilindros emparejados) no disparan chispa.

Esos dos cables no dispararon chispa por una de dos razones:

• Los cables de bujía están averiados.
• El conjunto de bobinas ya no sirve.

Podemos averiguar cuál de los dos es el problema verificando si cada torre dispara chispa con nuestro probador de chispa. Según el resultado, sabremos si los cables de bujía están averiados, si el conjunto de bobinas está averiado o si ambos están averiados.

NOTA: Los cilindros emparejados son 1 & 4 y 2 & 3. Si los dos cables que no disparan chispa corresponden a cilindros emparejados, esta prueba no aplica. Sigue a: TEST 4: Verificando La Chispa En El Conjunto De Bobinas De Encendido (Cilindros Emparejados).

Muy bien, estos son los pasos de la prueba:

1. 1

   Desconecta del conjunto de bobinas el cable de bujía que no disparó chispa.

2. 2

   Coloca el probador de chispa directamente en la torre del conjunto de bobinas que corresponde a ese cable (ve el ejemplo en la foto arriba).

3. 3

   Conecta el probador de chispa a la terminal negativa (-) de la batería usando un cable para pasar corriente.

4. 4

   Pídele a tu ayudante que le dé marcha al motor.
   
   PRECAUCIÓN: El motor puede prender, así que ten cuidado.

5. 5

   Verás uno de dos resultados: Chispa o NO hay chispa.

6. 6

   Retira el probador de chispa y vuelve a conectar el cable a su torre del conjunto de bobinas.

7. 7

   Repite la misma prueba de chispa en la otra torre del conjunto de bobinas —la que se conecta al segundo cable que no disparó chispa en la prueba del TEST 1.

Veamos qué significa el resultado de tu prueba de chispa:

CASO 1: Ambas torres dispararon chispa. Esto confirma que el conjunto de bobinas está bien y que los cables de bujía que no dispararon chispa están averiados. Reemplaza los cuatro cables de bujía como un juego completo.

CASO 2: Una torre no disparó chispa, pero la otra sí. Esto te indica que:

• El conjunto de bobinas de encendido está averiado —ya que solo una torre dispara chispa.
• El cable de bujía está averiado —es el cable que corresponde a la torre que sí disparó chispa.

Reemplaza el conjunto de bobinas y los cuatro cables de bujía.

CASO 3: Ninguna de las dos torres disparó chispa. Esto significa que el conjunto de bobinas de encendido está averiado y explica por qué esos dos cables de bujía no dispararon chispa en la prueba del TEST 1.

¿Necesitas un conjunto de bobinas? Los siguientes son de Standard Motor Products y Motorcraft, marcas que he usado durante años y que recomiendo:

• Standard Motor Products FD497T Ignition Coil (Amazon affiliate link).
• Motorcraft - IGN Coil DG536 (Amazon affiliate link).