TEST 4: Verificando La Chispa En El Conjunto De Bobinas De Encendido (Cilindros Emparejados)
IMPORTANTE: Esta sección solo aplica si en la prueba del TEST 1 no obtuviste chispa de los cables de bujía que se conectan a cilindros emparejados. Los cilindros emparejados son los cilindros 1 y 4 y los cilindros 2 y 3.
Esos dos cables de bujía no dispararon chispa por una de las siguientes razones:
- Los cables de bujía ya no sirven.
- El conjunto de bobinas de encendido está averiado.
- La bobina de encendido no está recibiendo una de sus dos señales de activación.
Para averiguar qué está pasando, vamos a verificar si cada torre del conjunto de bobinas dispara chispa usando nuestro probador de chispa.
Según el resultado de la prueba, sabremos rápidamente si los cables de bujía están averiados o si necesitamos seguir investigando un poco más.
NOTA: Los cilindros emparejados son 1 & 4 y 2 & 3. Si los dos cables que no disparan chispa corresponden a cilindros no-emparejados, esta prueba no aplica. Sigue a: TEST 3: Verificando La Chispa En El Conjunto De Bobinas De Encendido (Cilindros No-Emparejados).
Empecemos:
- 1
Desconecta del conjunto de bobinas el cable de bujía que no disparó chispa.
- 2
Coloca el probador de chispa directamente en la torre del conjunto de bobinas que corresponde a ese cable (ve el ejemplo en la foto arriba).
- 3
Conecta el probador de chispa a la terminal negativa (-) de la batería usando un cable para pasar corriente.
- 4
Pídele a tu ayudante que le dé marcha al motor.
PRECAUCIÓN: El motor puede prender, así que ten cuidado. - 5
Verás uno de dos resultados: Chispa o NO hay chispa.
- 6
Retira el probador de chispa y vuelve a conectar el cable a su torre del conjunto de bobinas.
- 7
Repite la misma prueba de chispa en la otra torre del conjunto de bobinas —la que se conecta al segundo cable que no disparó chispa en la prueba del TEST 1.
Veamos qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: Ambas torres dispararon chispa. Esto significa que el conjunto de bobinas está bien, pero los cables están averiados; reemplaza todos los cables de bujía como un juego completo.
CASO 2: Una torre no disparó chispa, pero la otra sí. Este resultado confirma dos cosas:
- El conjunto de bobinas de encendido está averiado —ya que solo una torre dispara chispa.
- El cable de bujía está averiado —es el cable que corresponde a la torre que sí disparó chispa.
Reemplaza el conjunto de bobinas y los cuatro cables de bujía.
CASO 3: Ninguna de las dos torres disparó chispa. Por eso los cables de bujía no dispararon chispa en la prueba del TEST 1.
Esto podría deberse a un conjunto de bobinas averiado o a la falta de una señal de activación. El siguiente paso depende de cuáles torres no dispararon chispa:
- Si las torres de los cilindros 1 & 4 no disparan chispa, sigue a: TEST 6: Señal De Activación Para Los Cilindros 1 Y 4.
- Si las torres de los cilindros 2 & 3 no disparan chispa, sigue a: TEST 7: Señal De Activación Para Los Cilindros 2 Y 3.
TEST 5: Probando El Circuito De Alimentación De 12 Voltios
Si ninguno de los cuatro cables de bujía disparó chispa en la prueba del TEST 1, es muy posible que el conjunto de bobinas no esté recibiendo los 12 Voltios que necesita para generar chispa.
En esta sección, vamos a verificar que esos 12 Voltios (IGN) —presentes solo con la llave en RUN o START— estén disponibles en la terminal 2 del conector de 3 cables del conjunto de bobinas.
Para verificar la alimentación en la terminal 2, haremos una sencilla prueba de voltaje con un multímetro y la llave en RUN (pero con el motor APAGADO).
NOTA: Al sondear el conector con las puntas de las sondas del multímetro, ten cuidado de no dañar la terminal hembra —de lo contrario, tendrás que reemplazar el conector.
Muy bien, comencemos:
- 1
Desconecta el conjunto de bobinas de su conector.
- 2
Gira la llave a la posición RUN, pero no le des marcha al motor.
- 3
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 4
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 5
Sondea con cuidado el frente de la terminal 2 con la punta del probador rojo del multímetro.
- 6
Deberías ver 10-12 Voltios en tu multímetro.
Veamos qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: Hay de 10 a 12V DC en la terminal 2. Esto confirma que el conjunto de bobinas está recibiendo la alimentación de 12 Voltios (IGN) que necesita para generar chispa.
Ahora que confirmaste la presencia del voltaje IGN, el siguiente paso es verificar las señales de activación de las bobinas A y B. Sigue a: TEST 8: Verificando Las Señales De Activación De Las Bobinas A Y B.
CASO 2: No hay de 10 a 12V DC en la terminal 2. Revisa tus conexiones y repite la prueba.
Si todavía no hay voltaje IGN, puedes descartar el conjunto de bobinas como la causa de que el motor no prenda (ya que no puede funcionar sin alimentación de 12V).
El siguiente paso es averiguar por qué falta el voltaje IGN y restablecerlo en el circuito.
TEST 6: Señal De Activación Para Los Cilindros 1 Y 4
Hasta este punto, has confirmado lo siguiente:
- TEST 1 —Los cables de bujía de los cilindros 1 y 4 no dispararon chispa.
- TEST 4 —Las torres del conjunto de bobinas de los cilindros 1 y 4 tampoco dispararon chispa.
En el siguiente paso, vamos a verificar si la Bobina De Encendido A (que dispara chispa a los cilindros 1 & 4) está recibiendo su señal de activación de la computadora de la inyección electrónica de tu Focus.
La señal de control de la Bobina A llega a la terminal 1 del conector de 3 cables del conjunto de bobinas.
Para verificar esta señal en la terminal 1, usaremos una lámpara de prueba automotriz común de 12V con foco incandescente.
NOTA: Usa una lámpara de prueba común de 12 Voltios con foco incandescente para verificar la señal de activación de la bobina. Si no tienes una, esta es la que recomiendo —puedes comprarla aquí: Lisle 28400 Heavy Duty 12 Volt Test Light (Amazon affiliate link).
Muy bien, comencemos:
- 1
Desconecta el conector de 3 cables del conjunto de bobinas.
- 2
Conecta la pinza de cocodrilo de tu lámpara de prueba de 12V al borne negativo (-) de la batería.
- 3
Sondea la terminal 1 hembra del conector del conjunto de bobinas con la punta de la lámpara de prueba.
Confirma que la terminal 1 realmente se conecta al cable negro con rayita naranja (BLK/ORG) del conector.
NOTA: Ten cuidado de no dañar la terminal hembra con la punta —si la dañas, tendrás que reemplazar el conector. - 4
Pídele a tu ayudante que le dé marcha al motor.
- 5
La lámpara de prueba de 12V debería encenderse y apagarse continuamente mientras el motor da marcha.
NOTA: No te preocupes por lo que haga la lámpara de prueba antes de darle marcha al motor —si se enciende o no. Lo que importa es que parpadee mientras el motor da marcha.
Veamos qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: La lámpara de prueba se encendió y apagó. Esto confirma que la computadora está enviando la señal de activación de la Bobina A.
Puedes concluir que el conjunto de bobinas está averiado (y necesita reemplazarse) si has confirmado todo lo siguiente:
- Los cables de bujía de los cilindros 1 & 4 no disparan chispa (TEST 1).
- Las torres de las bobinas de los cilindros 1 & 4 no disparan chispa (TEST 3).
- La señal de activación de la Bobina A está presente en la terminal 1.
Estos son los conjuntos de bobinas que yo elegiría —de Standard Motor Products y Motorcraft. Ambas son marcas que he usado durante toda mi carrera como mecánico y que recomiendo:
- Standard Motor Products FD497T Ignition Coil (Amazon affiliate link).
- Motorcraft - IGN Coil DG536 (Amazon affiliate link).
CASO 2: La lámpara de prueba NO se encendió y apagó. Esto significa que la Bobina A no está recibiendo su señal de activación de la computadora, lo cual explica por qué los cables de bujía y las torres del conjunto de bobinas de los cilindros 1 & 4 no disparan chispa.
El siguiente paso es averiguar por qué falta la señal de activación de la Bobina A y restablecerla en el circuito. Lo más probable es que el cable de la señal de la Bobina A tenga un circuito abierto entre la computadora y el conector del conjunto de bobinas.