Cómo Probar El Conjunto De Bobinas De Encendido (2000-2004 2.0L Ford Focus)

  • By: Abraham Torres-Arredondo
  • Created: 20 October 2026
  • Updated: 20 October 2026
  • Article Id: 1209
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TEST 7: Señal De Activación Para Los Cilindros 2 Y 3

Señal De Activación Para Los Cilindros 2 Y 3. Cómo Probar El Conjunto De Bobinas De Encendido (2000, 2001, 2002, 2003, 2004 2.0L Ford Focus)

Hasta ahora, has verificado y confirmado lo siguiente:

  • TEST 1 —Los cables de bujía de los cilindros 2 y 3 no dispararon chispa.
  • TEST 4 —Las torres del conjunto de bobinas de los cilindros 2 y 3 tampoco dispararon chispa.

Ahora necesitamos verificar si la Bobina De Encendido B está recibiendo su señal de activación para disparar chispa a su par de cilindros (2 & 3).

La señal de control de la Bobina B la envía la computadora de tu Focus y llega a la terminal 3 del conector de 3 cables del conjunto de bobinas.

Para verificar esta señal en la terminal 3, usaremos una lámpara de prueba automotriz común de 12V con foco incandescente.

NOTA: Usa una lámpara de prueba común de 12 Voltios con foco incandescente para verificar la señal de activación de la bobina. Si no tienes una, esta es la que recomiendo —puedes comprarla aquí: Lisle 28400 Heavy Duty 12 Volt Test Light (Amazon affiliate link).

Muy bien, manos a la obra:

  1. 1

    Desconecta el conector de 3 cables del conjunto de bobinas de encendido.

  2. 2

    Conecta la pinza de cocodrilo de tu lámpara de prueba de 12V al borne negativo (-) de la batería.

  3. 3

    Sondea la terminal 3 hembra del conector del conjunto de bobinas con la punta de la lámpara de prueba.

    Confirma que la terminal 3 realmente se conecta al cable negro con raya verde (BLK/GRN) del conector.

    NOTA: Ten cuidado de no dañar la terminal hembra con la punta —si la dañas, tendrás que reemplazar el conector.

  4. 4

    Pídele a tu ayudante que le dé marcha al motor.

  5. 5

    La lámpara de prueba de 12V debería encenderse y apagarse continuamente mientras el motor da marcha.

    NOTA: No te preocupes por lo que haga la lámpara de prueba antes de darle marcha al motor —si se enciende o no. Lo que importa es que parpadee mientras el motor da marcha.

Muy bien, veamos cómo interpretar el resultado de tu prueba:

CASO 1: La lámpara de prueba se encendió y apagó. Este es el resultado correcto y confirma que la computadora de tu Focus está enviando la señal de activación de la Bobina B.

El conjunto de bobinas está averiado y necesita reemplazarse si has confirmado todo lo siguiente:

  • Los cables de bujía de los cilindros 2 & 3 no disparan chispa (TEST 1).
  • Las torres de las bobinas de los cilindros 2 & 3 no disparan chispa (TEST 3).
  • La señal de activación de la Bobina B está presente en la terminal 3.

¿Listo para cambiar el conjunto de bobinas? Aquí tienes dos marcas en las que he confiado desde que empecé a reparar carros —Standard Motor Products y Motorcraft:

CASO 2: La lámpara de prueba NO se encendió y apagó. Esto significa que la Bobina B no está recibiendo su señal de activación de la computadora, y por eso los cables de bujía y las torres del conjunto de bobinas de los cilindros 1 & 4 no disparan chispa.

El siguiente paso es averiguar por qué falta la señal de activación de la Bobina B y restablecerla en el circuito. Lo más probable es que el cable de la señal de la Bobina B tenga un circuito abierto entre la computadora y el conector del conjunto de bobinas.

TEST 8: Verificando Las Señales De Activación De Las Bobinas A Y B

Verificando Las Señales De Activación De Las Bobinas A Y B. Cómo Probar El Conjunto De Bobinas De Encendido (2000, 2001, 2002, 2003, 2004 2.0L Ford Focus)

Las dos pruebas anteriores confirmaron lo siguiente:

  • TEST 1 —Ninguno de los cuatro cables de bujía dispara chispa.
  • TEST 4 —El conjunto de bobinas está recibiendo alimentación de 12 Voltios (IGN).

La última verificación consiste en comprobar si la computadora está enviando ambas señales de activación al conjunto de bobinas de encendido.

Las dos señales que necesitamos verificar son:

  • Señal de activación de la Bobina A (cilindros 1 & 4).
  • Señal de activación de la Bobina B (cilindros 2 & 3).

Para verificar estas dos señales de control, usaremos una lámpara de prueba automotriz común de 12V con foco incandescente.

NOTA: Para realizar esta prueba, necesitarás una lámpara de prueba común de 12 Voltios con foco incandescente. Si todavía no tienes una, esta es la que uso y recomiendo: Lisle 28400 Heavy Duty 12 Volt Test Light (Amazon affiliate link).

Estos son los pasos de la prueba:

  1. 1

    Desconecta el conector de 3 cables del conjunto de bobinas.

  2. 2

    Conecta la pinza de cocodrilo de tu lámpara de prueba de 12V al borne negativo (-) de la batería.

  3. 3

    Prueba la terminal 1 (bobina de encendido A).

    Sondea la terminal 1 hembra del conector con la punta de la lámpara de prueba.

    Verifica que la terminal 1 se conecte al cable negro con rayita naranja (BLK/ORG).

    NOTA: Ten cuidado de no dañar la terminal hembra con la punta —si la dañas, tendrás que reemplazar el conector.

  4. 4

    Pídele a tu ayudante que le dé marcha al motor. La lámpara de prueba debería encenderse y apagarse continuamente mientras el motor da marcha.

  5. 5

    Prueba la terminal 3 (bobina de encendido B).

    Mueve la punta a la terminal 3 hembra del conector.

    Verifica que la terminal 3 se conecte al cable negro con raya verde (BLK/GRN).

  6. 6

    Pídele a tu ayudante que vuelva a darle marcha al motor. La lámpara de prueba debería encenderse y apagarse continuamente mientras el motor da marcha.

Veamos qué significa el resultado de tu prueba:

CASO 1: La lámpara de prueba se encendió y apagó en ambas terminales. Este resultado confirma que las señales de activación de las bobinas A y B están presentes.

El conjunto de bobinas está averiado y necesita reemplazarse si has verificado y confirmado lo siguiente:

  • Ninguno de los cables de bujía dispara chispa (TEST 1).
  • El conjunto de bobinas está recibiendo alimentación de 12 Voltios (IGN) —TEST 4.
  • Está recibiendo las señales de activación de las Bobinas A y B.

¿Listo para comprar un conjunto de bobinas nuevo? Te recomiendo uno de Standard Motor Products o de Motorcraft. Ambas son marcas confiables con una buena trayectoria:

CASO 2: La lámpara de prueba NO se encendió y apagó en ninguna de las dos terminales. Esto te indica que el conjunto de bobinas no está recibiendo ninguna señal de activación, y por eso no vimos chispa en ninguno de los cuatro cables de bujía en la prueba del TEST 1.

Con este resultado, podemos descartar que el conjunto de bobinas esté averiado, ya que sin estas señales no va a generar chispa.

El siguiente paso es averiguar por qué faltan ambas señales. La causa más probable de que falten estas señales de activación es un sensor de la posición del cigüeñal (sensor CKP) averiado.

Otras Causas De Una Falla De Encendido

Otras Causas De Una Falla De Encendido. Cómo Probar El Conjunto De Bobinas De Encendido (2000, 2001, 2002, 2003, 2004 2.0L Ford Focus)

Si los cuatro cilindros tienen chispa y los componentes del sistema de encendido (cables, conjunto de bobinas y bujías) están bien y funcionan correctamente, entonces la causa de la falla en cilindro está en otra parte.

En esta sección, te explicaré algunos otros problemas que necesitarás revisar para encontrar la verdadera causa de la marcha mínima inestable o de la falla en cilindro de tu Ford Focus.

  • Aceite de motor en los pozos de las bujías (motor DOHC) —Un problema muy común en el motor 2.0L DOHC es que se filtre aceite hacia los pozos de las bujías. Como resultado, las bujías y los capuchones de sus cables terminan bañados en aceite. Con el tiempo, ese aceite se quema (se carboniza) y forma trazas de carbón en el aislante de porcelana de la bujía y en el interior del capuchón del cable de bujía (ve la foto arriba).

    Esos trazas de carbón terminan haciendo que la chispa salte a Tierra en lugar de pasar por la bujía, lo que provoca una falla en el cilindro. Los trazas de carbón no se pueden eliminar por completo con una limpieza, así que si encuentras las bujías y los capuchones de los cables cubiertos de aceite de motor, tendrás que reemplazarlos. Aquí tienes un caso de diagnóstico de este tipo de problema:

  • Compresión del motor baja o dispareja —Los problemas de compresión en uno o más cilindros provocan fallas de cilindro (misfire). Esto es especialmente común en motores con mucho kilometraje (millaje). Así que, si todavía no has revisado la compresión, definitivamente debes incluirla en tu lista. El siguiente tutorial explica en detalle cómo realizar e interpretar una prueba de compresión:

  • Inyectores de combustible obstruidos o averiados —Un inyector de combustible obstruido provoca una falla en cilindro porque no puede inyectar la cantidad correcta de combustible ni rociarlo adecuadamente en forma de niebla fina.

    Otro problema común es que el inyector tenga un cortocircuito o un circuito abierto en su interior. En ese caso, no inyectará nada de combustible.

    Lo bueno es que los inyectores de los motores DOHC y SOHC son bastante accesibles, así que probarlos no es muy difícil. Si has confirmado que el cilindro que falla recibe chispa y tiene buena compresión, el siguiente paso es revisar la resistencia interna del inyector con un multímetro —y posiblemente quitarlo y limpiarlo con un kit para hacerlo tú mismo.

  • Fugas en el empaque del múltiple de admisión —El empaque del múltiple de admisión es otro punto de falla muy común que puede provocar una marcha mínima inestable o una falla en cilindro, especialmente cuando el motor está frío.

    • En el motor DOHC, los empaques del múltiple de admisión son de hule. Con el tiempo, se endurecen, se encogen y dejan de sellar.
    • En el motor SOHC, el empaque entre el múltiple de admisión y la cabeza del motor es de plástico compuesto con sellos de hule. Con el tiempo, se desintegra y produce fugas de vacío que provocan una marcha mínima inestable o una falla en cilindro.

    Hay varias maneras de verificar si el empaque del múltiple de admisión tiene fugas. Mi método favorito para hacerlo por mi cuenta es rociar limpiador de frenos o de carburador alrededor del empaque y observar si cambian las RPM del motor en marcha mínima.

    Si todavía no has revisado si hay fugas de vacío en la zona del empaque entre el múltiple de admisión y la cabeza del motor, asegúrate de hacerlo —especialmente si las pruebas de compresión y del sistema de encendido dieron buenos resultados.

Más Tutoriales De Diagnóstico Del 2.0L Ford Focus

Puedes encontrar una lista completa de tutoriales para el 2.0L Ford Focus en este índice:

Aquí te va una pequeña muestra de los tutoriales que encontrarás: