En este tutorial, te voy a mostrar cómo verificar la resistencia de los inyectores de combustible con un multímetro para averiguar si tienen un cortocircuito o un circuito abierto en su interior.
Lo bueno de esta prueba es que los inyectores del motor 2.0L SOHC del Ford Focus son muy accesibles —no necesitas quitarlos para probarlos.
También te voy a mostrar una estrategia de diagnóstico que me ha dado buenos resultados para identificar un inyector obstruido o averiado —por si no sabes por dónde empezar.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Fuel Injectors (2000-2004 2.0L SOHC Ford Focus) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos equipados con el motor de un solo árbol de levas en la cabeza (SOHC):
- 2.0L SOHC Ford Focus: 2000, 2001, 2002, 2003, 2004.
PRUEBAS DE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR DOHC 2000-2004:
Síntomas De Un Inyector De Combustible Averiado
A lo largo de los años, al diagnosticar todo tipo de problemas con los inyectores de combustible, he visto que generalmente fallan de una de estas tres maneras.
- Falla 1: El inyector sufre una avería interna y deja de rociar combustible.
- Falla 2: El inyector se obstruye, lo que restringe el flujo de combustible o altera su patrón de rociado.
- Falla 3: El inyector no se activa porque le falta alimentación de 12 Voltios o la señal de activación.
El combustible que rocía un inyector es indispensable para que su cilindro funcione correctamente. Si el inyector falla o no inyecta suficiente combustible, notarás uno o más de los siguientes problemas de funcionamiento del motor:
- Marcha mínima inestable.
- Falta de potencia.
- El motor titubea cuando pisas el acelerador para poner el vehículo en movimiento.
- Código de falla en cilindro (misfire):
- P0300: Falla De Encendido Aleatoria En Los Cilindros.
- P0301: Falla En El Cilindro N.º 1.
- P0302: Falla En El Cilindro N.º 2.
- P0303: Falla En El Cilindro N.º 3.
- P0304: Falla En El Cilindro N.º 4.
Aunque este tutorial se centra en revisar la bobina de cada uno de los cuatro inyectores para averiguar si tiene un problema eléctrico que le impide inyectar combustible, te puedo decir por experiencia propia que identificar un inyector obstruido no es mucho más difícil. También te explicaré cómo hacerlo en esta guía.
Verificando La Resistencia Interna Del Inyector
Cada inyector de combustible de tu Focus tiene una bobina interna. Con el tiempo, esta bobina falla —ya sea por un circuito abierto o por un cortocircuito.
Lo bueno es que no necesitas equipo especial para revisarla —solo un multímetro. Si la bobina del inyector está bien, su resistencia debe estar entre 13.8 y 15.2 Ohmios.
Si el devanado interno (o sea, la bobina) ha fallado, el multímetro indicará 0 Ohmios (cortocircuito) o resistencia infinita (circuito abierto). Cualquier lectura fuera del rango de 13.8–15.2 Ohmios significa que ese inyector ya no sirve.
NOTA: ¿No tienes un multímetro o necesitas actualizar el que tienes? Échale un vistazo al que recomiendo: Tekpower TP8268 AC/DC Auto/Manual Range Digital Multimeter (Amazon affiliate link).
Muy bien, estos son los pasos:
- 1
Desconecta los inyectores de combustible de sus conectores eléctricos.
NOTA: La ilustración arriba te ayudará a identificar el número de cilindro al que pertenece cada inyector de combustible. - 2
Coloca tu multímetro en en su función de Ohmios (Ω).
- 3
Mide la resistencia del inyector de combustible entre sus dos terminales tipo macho con las puntas de las sondas del multímetro (ve la ilustración arriba).
ESPECIFICACIÓN: La especificación de resistencia del inyector de combustible es: 13.8-15.2 Ohmios. - 4
Anota el valor de resistencia que indica tu multímetro para el inyector de combustible que estás probando.
- 5
Verifica la resistencia de los demás inyectores de combustible.
Veamos qué significan los resultados de tu prueba con el multímetro:
CASO 1: La resistencia de los cuatro inyectores de combustible está dentro de la especificación indicada. Muy bien. Este es el resultado correcto y esperado, y confirma que ninguno tiene una falla eléctrica interna.
Aunque el inyector de combustible está bien eléctricamente en su interior, todavía es muy posible que esté obstruido y que esté causando una marcha mínima inestable o una falla en cilindro (misfire). Para seguir con el diagnóstico, sigue a: Cómo Encontrar El Inyector De Combustible Averiado U Obstruido.
CASO 2: Encontraste un inyector de combustible con un valor de resistencia diferente, fuera de la especificación. Este resultado te indica que ese inyector de combustible está averiado y necesita reemplazarse.
Cómo Encontrar El Inyector De Combustible Averiado U Obstruido
Identificar un inyector de combustible obstruido o averiado puede ser un reto, pero quiero que sepas que hay un proceso lógico que puedes seguir paso a paso para encontrarlo.
En esta sección, voy a compartir el método que he usado durante años y que te ayudará a identificar la causa exacta de la falla en cilindro que estás diagnosticando.
-
Paso 1 —Identifica el cilindro "muerto" revisando si hay códigos de falla en cilindro (P0301–P0304) o realizando una prueba de balance de cilindros.
Este es el primer paso y el más importante de todo el proceso. Puedes variar el orden de los siguientes pasos, pero solo después de identificar el cilindro muerto.
-
Paso 2 —Confirma que el cilindro "muerto" esté recibiendo chispa usando un probador de chispa diseñado para esta tarea.
Durante la verificación de chispa, también necesitamos:
- Revisar si el capuchón del cable de bujía y la bujía están empapados de aceite de motor.
- Quitar e inspeccionar las bujías para ver si tienen grietas o trazas de carbón que puedan causar fallas de encendido.
NOTA: Si encuentras alguno de estos problemas en la bujía o en el capuchón de su cable, tendrás que reemplazarlos, ya que son causas claras de una falla en el cilindro.
El objetivo de las pruebas de chispa es descartar el conjunto de bobinas, el cable de bujía y la bujía como la causa de la falla en cilindro del cilindro "muerto".
Este tutorial te ayudará a probar el conjunto de bobinas y los cables de bujía:
El siguiente caso de diagnóstico es un buen ejemplo de cómo los trazas de carbón —causados por una fuga de aceite de la tapa de válvulas— pueden provocar una falla en cilindro (misfire):
-
Paso 3 —Verifica la compresión del cilindro "muerto" para descartar problemas mecánicos.
Si el cilindro tiene algún problema mecánico interno, no podrá comprimir la mezcla de aire y combustible, lo que provocará una marcha mínima inestable o una falla en cilindro.
En la siguiente guía encontrarás instrucciones detalladas sobre cómo realizar la prueba de compresión y, algo igual de importante, cómo interpretar sus resultados:
-
Paso 4 —Realiza una prueba del inyector de combustible con una luz Noid si la chispa y la compresión están bien.
El propósito de la prueba con una luz Noid es asegurarte de que el inyector de combustible del cilindro "muerto" esté recibiendo tanto alimentación como una señal de activación.
El siguiente tutorial explica cómo se realiza esta prueba y también te muestra dónde puedes comprar un juego de luces Noid:
-
Paso 5 —Intercambia el inyector sospechoso con el del cilindro de al lado solo después de descartar problemas de encendido, confirmar que la compresión esté bien y verificar la resistencia interna del inyector.
La idea de intercambiar el inyector de combustible del cilindro "muerto" con el del cilindro de al lado es ver si la falla en cilindro se mueve junto con el inyector.
Si la falla en cilindro ahora aparece en el cilindro donde colocaste el inyector, entonces ya sabes que ese inyector está obstruido o averiado y necesita limpiarse o reemplazarse.
Diagnosticar la causa exacta de una falla en cilindro (misfire) puede ser todo un reto, pero no es imposible. Es algo que puedes hacer con un poco de paciencia y una buena estrategia de diagnóstico.
Lo más importante que debes recordar es que tienes que comenzar por identificar el cilindro muerto. Este primer paso te va a ahorrar mucho tiempo, dinero y frustración.
Si sigues los pasos de diagnóstico que te expliqué arriba, estoy seguro de que te ayudarán a encontrar el problema, ya sea un inyector de combustible averiado u obstruido u otra cosa, sin la frustración de gastar dinero en piezas que no van a solucionarlo.
Más Tutoriales De Diagnóstico Del 2.0L Ford Focus
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales del 2.0L Ford Focus en este índice:
Aquí te va una pequeña muestra de los tutoriales que encontrarás en el índice:
- Cómo Verificar Un Empaque De Cabeza Quemado (2000-2010 2.0L Ford Focus).
- Cómo Probar El Sensor De Posición Del Acelerador —Sensor TPS (2000-2004 2.0L SOHC Ford Focus).
- Cómo Probar El Sensor MAF Con Multímetro (2000-2004 2.0L Ford Focus).
- Cómo Probar El Sensor De Posición Del Acelerador —Sensor TPS (2000-2007 2.0L DOHC Ford Focus).