Verificando Que El Conector No Esté Dañado
Antes de empezar con las pruebas, necesitas primero verificar que los conectores de cada bobina de encendido (COP) en tu carro o camioneta Ford no estén quebrados y que no estén sueltos o soltándose de la bobina de encendido.
Cada conector (de cada bobina de encendido COP) tiene una lengüeta de plástico que lo mantiene firmemente asegurado a la bobina de encendido (la flecha en la foto apunta a ella). Esta lengüeta se quiebra fácilmente. Normalmente ocurre cuando se desconecta la bobina de encendido para ya sea probarla o quitarla o reemplazarla.
Puesto que esto es una de las causas más comunes de una falla en cilindro específico (Misfire), te sugiero que verifiques si esta condición existe en las bobina de encendido de tu carro o camioneta Ford. Esto lo puedes verificar por jalar, sin presionar la lengüeta, de cada conector de cada bobina de encendido sin hacerle mucha fuerza. Si el conector se desconecta, entonces sabes que la lengüeta está quebrada.
Bueno, si está quebrada, probablemente has encontrado la solución a la falla en cilindro especifico (Misfire) que está causando que se encienda el la luz indicadora del motor (Check Engine Light) en el tablero. Tienes que reparar esto antes de continuar con las pruebas en este artículo.
TEST 1: Verificando Que La Bobina Dispare Chispa
Si apenas estás entrando a esta página y todavía no has leído la sección intitulada ‘Lo Primero a Hacer’ en la página anterior, hazlo ahora. Si ya la has leído, entonces esta es una prueba fácil y sencilla pero la cual se tiene que hacer con un probador de chispa HEI Spark Tester.
Aquí te van algunas sugerencias que te ayudarán a evitar complicaciones y el perder tiempo y dinero:
- No uses un bujía regular en vez de un probador de chispa. La manera más rápida de perder tu tiempo y dinero es usar una bujía común para verificar el disparo de chispa.
- El quitar la bobina de encendido de su bujía mientras el motor está encendido (para verificar o escuchar el disparo de chispa) NO SE DEBERÍA HACER. Verificando chispa de esta manera puede dañar la bobina de encendido y crearte un problema más.
- Existen varios tipos de probador de chispa en el mercado automotriz, no te recomiendo comprar o usar ninguno de ellos mas que el que se llama: HEI Spark Tester.
Las siguientes pruebas asumen que ya sabes cual es el cilindro que tiene la falla (Misfire) y que vas a empezar por probar/verificar esa bobina de encendido (COP), pero si no sabes cual cilindro es el que está fallando, no te preocupes, tu punto de partida será el TEST 5. OK, empecemos:
- 1
Remueve la bobina de encendido directo (COP) que sabes o sospechas que está causando la falla (Misfire).
- 2
A esta misma, conéctale el probador de chispa HEI Spark Tester como se ve en la foto arriba.
- 3
Con un cable de pasar corriente (que esté conectado a un buen punto de Tierra o en la terminal negativa de la batería) pásale Tierra al probador de chispa.
- 4
Pídele a tu asistente arrancar el motor mientras tú observas si dispara chispa o no el probador de chispa.
Obtendrás uno de dos resultados: disparo de chispa o no habrá disparo de chispa. - 5
Desconecta el probador de chispa de la bobina de encendido y coloca la bobina en su lugar.
- 6
Repite todos estos pasos con las demás bobinas de encendido que sospechas que están fallando.
Vamos a echarle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: El probador de chispa disparó chispa en todas las bobinas de encendido que probaste. Esto te indica que la causa de la falla en cilindro especifico no se debe a una bobina de encendido fallando. Para investigar esto un poco más, sigue a: TEST 4: Verificando Alimentación De 12 Voltios.
CASO 2: El probador de chispa disparó chispa en unas pero no todas las bobinas de encendido que probaste. Esto te indica que las que no dispararon chispa probablemente están fallando. Para estar seguro, necesitas hacer unas pruebas más. Sigue al TEST 2.
El probador de chispa NO disparó chispa en ninguna de las bobinas de encendido que probaste. Esto te indica que probablemente el sensor de la posición del cigüeñal, o un fusible, o un relé está fallando, pues es casi imposible que todas las bobinas de encendido fallen exactamente al mismo tiempo.
La prueba para verificar el sensor del cigüeñal la puedes encontrar aquí: Cómo Probar El Sensor De La Posición Del Cigüeñal (Ford 4.6L, 5.4L).
