TEST 4: Verificando Que La Bobina No Esté Empapada De Aceite
Si todas las bobinas de encendido dispararon chispa en el TEST 1 y tu carro o camioneta Ford aun sigue con una falla en cilindro específico (Misfire), entonces pudiera ser por causa de: 1) trazas de carbón en una o varias bobinas de encendido. 2) Las bujías y los capuchones de las bobinas de encendido están empapadas de aceite de motor o de líquido anticongelante (anti-freeze). 3) o una combinación de las dos anteriores condiciones. Todas estas ocurren muy a menudo en este tipo de sistema de encendido de Ford.
Si las bujías y los capuchones de las bobinas de encendido están empapados de aceite de motor, normalmente se debe a que el empaque (junta) de las tapa de válvulas ya no está sellando. Este aceite hará que la bobina de encendido empiece a disparar la chispa a través del aceite en vez de a través de la bujía. Ahora, cuando este aceite se cocine (se carboniza por el calor del motor), se formarán trazas de carbón y el siclo continuará. La solución es reemplazar las juntas (empaques) de las tapa de válvulas y todas las bujías y capuchones de las bobinas de encendido.
Ahora, si la junta (empaque) del múltiple de admisión (que son hechos de plástico) está goteando líquido refrigerante/anticongelante de motor (anti-freeze), este líquido también va a entrarle a los tubos donde están ubicadas las bujías (de tu carro o camioneta Ford) y también causará que la bobina de encendido o la bujía falle. Si esto está aconteciendo, la solución será reemplazar la junta y todas las bujías y los capuchones de las bobinas de encendido.
En la foto (arriba) puedes ver cómo es una traza de carbón formada en el capuchón de la bobina de encendido y la bujía. Para ver si existe esta condición en tu carro o camioneta Ford, tendrás que quitar todas las bobinas de encendido (COP) y las bujías y inspeccionarlas una por una. Si los capuchones y bujías están con trazas de carbón, reemplázalos todos, pues una traza de carbón NO SE PUEDE LIMPIAR NI REMOVER.
¿Y Si No Encontré Trazas de Carbón?
Ahora, si no existe ningún indicio de trazas de carbón, ni juntas (empaques) goteando aceite o anticongelante, entonces el sistema de encendido directo no es la causa de la falla en cilindro específico (Misfire) que tu carro o camioneta Ford está experimentando. Sigue a: TEST 6: Otras Fallas Comunes para otras sugerencias más.
TEST 5: Haciendo Una Prueba Balance De Cilindros
Como había mencionado en el principio de este artículo, no necesitas usar/tener un escáner automotriz para poder saber cual o cuales cilindros son los que están con la falla de encendido (Misfire). Y bueno, si tienes un escáner, ¡felicidades! Un escáner es una de las herramienta imprescindible para poder diagnosticar cualquier vehículo moderno, pero de cualquier forma te sugiero que le des un vistazo a esta sección de cualquier forma.
La manera de darte cuenta cual cilindro está fallando (sin escáner) es haciendo la prueba que se llama: prueba de balance de cilindros. Esta es una de las pruebas más importantes de saber y hacer. ¿Por qué? Porque el escáner no siempre te indicará cual cilindro es el que está fallando y/o te engañará al indicar otro que en realidad no está fallando. Además, a veces la computadora de la inyección tarda demasiado tiempo para indicarte el cilindro con falla de Encendido (Misfire).
¿Cómo Se Hace La Prueba De Balance De Cilindros?
OK, la prueba se hace (en estos motores 4.6L y 5.4L de Ford) conectando un medidor de vacío a una manguera de vacío (del motor) y desconectar un inyector de combustible a la vez y observar/notar si la marcha mínima desciende y/o si la aguja del medidor de vacío (vacuómetro) se mueve. El medidor de vacío se usa para poder confirmar visualmente el cambio en el estado del motor al desconectar cada inyector de combustible.
Puesto que esta prueba la tienes que hacer con el motor encendido, tienes que usar mucha precaución. También, al desconectar los inyectores de combustible, se van a armar códigos de falla en inyector que tendrás que borrar al terminar todas tus pruebas. OK, empecemos:
- Conecta el medidor de vacío (vacuómetro) a una manguera de vacío. En la foto se ve el medidor de vacío conectado a la manguera de vacío que alimenta vacío al solenoide de vacío de la Válvula EGR.
- Abre la llave y arranque y prende el motor.
- Desconecta un inyector de combustible a la vez y nota/observa si:
Puedes escuchar/sentir que los RPM del motor han bajado y si la aguja del medidor de vacío se ha movido. - Una vez más, el resultado que estás procurando al desconectar el inyector de combustible es un cambio en el estado de los RPM del motor y en la aguja del medidor de vacío.
- Conecta y desconecta ese mismo inyector de combustible cuantas veces sea necesario para que te sientas confiado del resultado que has obtenido.
- OK, después de cerciorarte de tu resultado con ese inyector de combustible, es hora de seguir con el siguiente o siguientes.
- Repite todos los pasos con los demás inyectores de combustible.
Si un cilindro está con falla en cilindro (o sea que no está contribuyendo a la fuerza/rendimiento), entonces al desconectar el inyector de combustible no notarás ningún cambio en los RPM del motor ni en el medidor de vacío.
OK, ya que te has dado cuenta cual cilindro está con la falla en cilindro (Misfire), ahora puedes hacerle las pruebas a la bobina de encendido, sigue a: TEST 1.
TEST 6: Otras Fallas Comunes
A través de los años, trabajando en estos carros y camionetas de Ford con los motores 4.6L y 5.4L, he notado que los códigos de falla en cilindro especifico (Misfire en inglés, y que son: P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, P0308) no siempre son causados por bobinas de encendido (COP) o bujías fallando/averiadas.
Aquí van unas observaciones que quizás te pueden ayudar si es que hiciste todas las pruebas y no encontraste ningún componente fallando:
- Las terminales tipo hembra dentro del conector de la bobina de encendido están haciendo falso contacto con las terminales tipo macho de la bobina. Esto siempre se debe a error humano, pues alguien decidió probar el frente de la terminal del conector y las dañó al insertar un probador muy grande. La única manera de solucionar esto es cambiando ese conector con uno nuevo o usado.
- Un abierto en el cableado entre el conector de la bobina de encendido y la computadora de la inyección electrónica. Este corto eléctrico no permite que la señal Interruptora le llegue a la bobina de encendido. Esto también se debe a error humano, pues usualmente acontece después que se le cambio el motor al carro o la camioneta y el mecánico dañó el cableado en el proceso.
- Compresión baja (comparada a los demás cilindros) ya sea por anillos de compresión desgastados o válvulas averiadas. Para verificar esto, necesitas hacerle un Chequeo de Compresión a todos los cilindros del motor.
En Conclusión
Deseo que estas pruebas e información te hayan ayudado a encontrar la solución al problema de tu carro o camioneta Ford. Reconozco que es mucha lectura, pero toda es necesaria.
