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Instala el indicador de compresión en el agujero de la bujía del cilindro número 1.
NOTA: No uses ningún tipo de herramienta para apretar el probador de compresión. Aprieta el indicador de compresión a mano solamente. - 5
Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras tú observas la aguja del manómetro del indicador de compresión.
Después de arrancar el motor un tiempo, la aguja va a parar de subir. Cuando la aguja del manómetro deje de subir, pídele a tu ayudante parar de arrancar el motor. - 6
Anota en un papel, el valor máximo que registró la aguja del manómetro y el número del cilindro.
Alivia la presión del manómetro y quita el indicador de compresión de ese cilindro. Ahora, repite los pasos 4 al 6 en los cilindros restantes.
Interpretando Los Resultados De La Prueba De Compresión
OK, vamos a ver que significan los resultados de tu prueba de compresión. Una cosa que es importante saber, es que cada cilindro del motor va a reportar un valor de compresión un poco diferente, y esto es normal hasta cierto punto.
Lo que no es normal y te va a indicar un problema serio con el motor, es cuando un valor o varios son drásticamente diferentes a los demás. No te preocupes, pues en esta sección te mostraré cómo darte cuenta si los valores que has registrado son normales o indicativos de un problema serio.
CASO 1: El indicador de compresión registró 0 PSI en todos los 8 cilindros. Es raro que esto acontezca, pero infelizmente acontece. Cuando se registran valores de 0 PSI en todos los cilindros, una de las siguientes cosas a acontecido:
- Una o las dos cadenas de tiempo se han quebrado/reventado
- Uno o los dos empaques (juntas) de la cabeza (culata de cilindro) ya se quemó.
- El motor está desvielado.
CASO 2: El indicador de compresión registró un valor máximo de 100 PSI (o menos) en todos los 8 cilindros. Este resultado te indica que el motor está con desgaste severo en los anillos o en las válvulas.
Según el manual de reparación de Ford, la compresión mínima que el motor puede tener en cada cilindro es de 100 PSI. Te puedo decir de experiencia personal, que cuando cada cilindro del motor registra una presión de 100 PSI o menos, el motor ya no tiene fuerza/potencia además de sufrir marcha mínima inestable. Ya cuando el motor ha llegado a esta altura del campeonato, el motor necesita un ajuste 0 ser reemplazado.
CASO 3: El indicador de compresión registró un cilindro o dos con valores que varían mucho de los demás.. Esto puede ser normal, pues no se registrará la misma compresión en cada cilindro. Lo que no sería normal, es si la variación entre los valores es muy grande.
La norma general a seguir, viene siendo que esta variación (en la compresión de un cilindro a otro) no debería variar más del 15%.
¿Cómo funciona esto del 15%? De esta manera:
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Multiplica el valor mas grande que anotaste por 0.15.
Digamos que el cilindro #4 registró 170 PSI de compresión. Entonces, 170 X 0.15 = 25.5. Este 25.5 lo convertimos en 26 PSI. - 2
El siguiente paso es restarle 26 a 170. 170 - 26 = 144 PSI.
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Entonces, 144 PSI es el valor mas pequeño que los demás cilindros pudieran tener.
Si uno de los demás cilindros registra un valor por debajo de 144 PSI, este cilindro va a fallar.
Ahora, voy a darte un ejemplo más especifico, digamos que al realizar la prueba de compresión en mi carro, obtuve los siguientes resultados:
- Cilindro #1 175 PSI.
- Cilindro #2 170 PSI.
- Cilindro #3 165 PSI.
- Cilindro #4 120 PSI.
- Cilindro #5 175 PSI.
- Cilindro #6 170 PSI.
- Cilindro #7 165 PSI.
- Cilindro #8 170 PSI.
El siguiente paso seria aplicarle la formula al valor de compresión del cilindro de 175 PSI (pues el valor de compresión más grande):
175 x 0.15= 26, 175-26= 149.
Con esto me doy cuenta que la compresión mínima, que cualquier de los otros cilindros (#2, #3, #4, etc.) puede registrar, es 149 PSI. Y me doy cuenta que el que está fallando es el cilindro #4.
