TEST 2: Añadiendo Aceite De Motor
El siguiente paso, después de obtener los resultados de la prueba de compresión, es verificar si los valores de baja compresión que obtuviste se deben a algún problema con las válvulas en la cabeza (culata) o si la baja compresión se debe a un problema con los anillos de compresión del motor.
Esta verificación se hace añadiéndole un poco de aceite de motor al cilindro que dio el resultado de baja compresión y chequeando la compresión una vez más.
Así es, vas a realizar de nuevo la prueba de compresión en esos cilindros una vez más, pero después de añadir dos cucharaditas de aceite de motor al cilindro.
Esto es lo que necesitas hacer:
- 1
Añade dos cucharaditas de aceite de motor al cilindro que produjo la baja compresión.
Para que no derrames aceite sobre el múltiple de admisión, usa un embudo pequeño para asegurarte que el aceite entre al cilindro. - 2
Instala el indicador de compresión al cilindro.
NOTA: Aprieta el indicador de compresión con la mano únicamente. - 3
Pídele a tu ayudante arrancar el motor.
La aguja del indicador de compresión subirá al arrancar el motor. Cuando se detenga (de subir), pídele a tu ayudante para de arrancar el motor. - 4
Obtendrás uno de dos resultados de esta prueba:
1.) La aguja va a subir a un valor más grande que el valor que anotaste en la prueba de la página anterior.
2.) La aguja del manómetro registrará exactamente el mismo valor de que anotaste en la prueba de la página anterior. - 5
Si tienes más de un cilindro que produjo un resultado de baja compresión, repite los pasos 1 al 4 (de esta misma prueba) en ese cilindro.
Interpretando Los Resultados
CASO 1: La aguja del manómetro registró un valor de compresión más grande. Este resultado te confirma que lo que está causando la baja compresión (en este cilindro) es desgaste severo en los anillos de compresión del motor.
Aquí está el por qué: El aceite que le acabas de añadir al cilindro, ayudó a los anillos a sellar la compresión que el pistón y las válvulas están creando dentro del cilindro. Es por esta razón que la aguja del manómetro registró un valor más grande que el anterior.
Este resultado te da la confianza en decir que el desgaste es en los anillos de pistón.
CASO 2: La aguja del manómetro no subió. Este resultado confirma que el problema, que está causando la baja compresión, es por válvulas de admisión (o de escape) averiadas.
Aquí está el por qué: El aceite que le acabas de añadir al cilindro, nunca pero nunca podría ayudar a las válvulas sellar la compresión, puesto que la aguja del indicador de compresión NO SUBIÓ, esto te indique sin lugar a dudas que el desgaste de este cilindro se debe a desgaste en el asiento de la válvula o la superficie de la válvula que sella contra el asiento.
¿Cual Medidor De Compresión Debería Comprar?
Existen muchas marcas de medidores de compresión y los puedes comprar en varios lugares. Te voy a recomendar dos medidores:
1) Cual comprar: El indicador de compresión que siempre he usado es este: Actron CP7827 Compression Tester Kit. Mi única queja, con este indicador de compresión, es que no viene con un estuche para guardarlo dentro.
2) Donde Comprar: Puedes comprar un indicador de compresión en cualquier refaccionaria, pero vas a pagar más (hasta el doble). Te sugiero que hagas clic en los medidores de compresión en la caja (arriba) para que hagas comparación.
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