TEST 2: Verificando Que El Solenoide Reciba 12 Voltios
El solenoide del actuador de posición del árbol de levas recibe de 10 a 12 Voltios DC del cable marrón (BRN) de su conector de dos cables.
En esta sección, comprobarás que el cable BRN está entregando de 10 a 12 Voltios DC al solenoide.
Empecemos con la prueba:
- 1
Desconecta el solenoide del actuador de posición del árbol de levas de su conector eléctrico.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro al cable marrón (BRN) del conector eléctrico del solenoide del actuador de posición del árbol de levas.
- 4
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 5
Abre la llave pero no arranques ni enciendas el motor.
- 6
Deberías ver una lectura de 10 a 12 Voltios DC.
Examinemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: 10 a 12 Voltios presentes. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba y te deja saber que el solenoide del actuador de posición del árbol de levas está recibiendo 10 a 12 Voltios de la computadora de la inyección electrónica de tu Colorado o Canyon.
Para obtener más sugerencias sobre el diagnóstico del código del actuador de posición del árbol de levas, consulta: El Código Del Solenoide Del Actuador De Posición Del Árbol De Levas No Desaparece.
CASO 2: 10 a 12 Voltios NO ESTÁN presentes. Sin este voltaje, el solenoide del actuador de posición del árbol de levas no funcionará.
La causa más probable de esta falta de voltaje es un problema de circuito-abierto en el cable entre el conector del solenoide y el conector de la computadora de la inyección electrónica.
El Código Del Solenoide Del Actuador De Posición Del Árbol De Levas No Desaparece
El problema más común que ocurre con el actuador de posición del árbol de levas es que la válvula de carrete se atasca y cesa su movimiento.
Pero en algunos casos, la válvula de carrete funciona correctamente, pero la computadora de la inyección electrónica cree que el solenoide del actuador de posición del árbol de levas está dañado.
Si este es el caso en tu caso, las siguientes sugerencias pueden ayudarte:
Algunas de las cosas que pueden hacer que esto suceda son:
- El motor no tiene suficiente aceite.
- La bomba de aceite del motor no suministra suficiente presión de aceite.
- El grado (o sea la viscosidad) de aceite es más grueso de lo indicado.
- El sensor de posición del árbol de levas está defectuoso o dañado.
- La cadena de distribución tiene demasiada holgura. Ya sea porque se ha estirado o alguno de sus tensores está desgastado.
- El alambre de cobre dentro del aislamiento del cable se ha roto justo antes de entrar al conector eléctrico del solenoide.
- Los dos cables se sufrido un cortocircuito entre si en el punto justo antes de entrar en el conector eléctrico. Esto generalmente se debe a que el aislamiento de los cables se despega/desprende y expone los alambres de cobre. Puedes ver un ejemplo de este tipo de problema aquí:
- IAT Sensor Wire Insulation Problem And Wires Shorted Together (en: easyautodiagnostics.com).
