TEST 4: Prueba De Rendimiento Del Solenoide B
Probarás el solenoide B de la misma manera que el solenoide A, con la diferencia de que conectarás a Tierra un terminal diferente (para activar el solenoide B).
Específicamente, conectarás la terminal D a 12 Voltios y la terminal B a Tierra. Estas conexiones se hacen a la misma batería de 9 Voltios que usaste en la prueba del TEST 1.
Conectando las terminales B y D (del solenoide B) a la batería de 9 Voltios, se debe abrir el puerto identificado con la letra B en la foto 2 de 2.
IMPORTANTE: Para realizar esta prueba sin complicaciones o un resultado de prueba 'falso positivo', necesitarás cables-puente con pinzas de cocodrilo aisladas. Puedes comprarlos en tu refaccionaria o comprarlos en línea aquí: Jumper Wires With Insulated Alligator Clips (en: amazon.com).
OK, empecemos con la prueba:
- 1
Conecta una pinza aislada del cable-puente rojo a la terminal positiva (+) de la batería de 9 Voltios.
NOTA: Esta prueba se realiza con la válvula EGR removida del motor. - 2
Conecta la otra pinza aislada del cable-puente rojo a la terminal D (ve la ilustración arriba).
- 3
Conecta una pinza aislada del cable-puente negro a la terminal B.
- 4
Conecta la otra pinza aislada del cable-puente negro a la terminal negativa (-) de la batería de 9 Voltios.
- 5
Debería escucharse un clic audible y el puerto identificado con la letra B debería abrirse.
- 6
Desconecta la batería de 9 Voltios del cable-puente negro.
- 7
El puerto B de la válvula EGR debe cerrarse.
- 8
Repite los pasos 4 a 7 varias veces para asegurarte de los resultados de tu prueba.
Echémosle un vistazo a lo qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: El solenoide hizo 'clic' y abrió el puerto B. Este es el resultado correcto de la prueba y te confirma que el solenoide B está funcionando correctamente.
Tu próximo paso es probar el solenoide C. Sigue a: TEST 4: Prueba De Rendimiento Del Solenoide C.
CASO 2: El solenoide NO HIZO 'clic' y NO abrió el puerto B. Este resultado te confirma que el solenoide B está averiado. Reemplaza la válvula EGR.
CASO 3: El solenoide hizo 'clic' pero NO abrió el puerto B. Este resultado te confirma que el solenoide B está averiado. Reemplaza la válvula EGR.
TEST 5: Prueba De Rendimiento Del Solenoide C
Para tu prueba final, verificarás que el solenoide C está abriendo/cerrando el puerto identificado con la letra C.
Conectaras la terminal D a 12 Voltios y la terminal C a Tierra de la batería alcalina de 9 Voltios.
Si el solenoide C funciona correctamente, deberías ver el puerto C abrir/cierrar a medida que lo activas/desactivas.
IMPORTANTE: Para realizar esta prueba sin complicaciones o un resultado de prueba 'falso positivo', necesitarás cables-puente con pinzas de cocodrilo aisladas. Puedes comprarlos en tu refaccionaria o comprarlos en línea aquí: Jumper Wires With Insulated Alligator Clips (en: amazon.com).
OK, empecemos con la prueba:
- 1
Conecta una pinza aislada del cable-puente rojo a la terminal positiva (+) de la batería de 9 Voltios.
NOTA: Esta prueba se realiza con la válvula EGR removida del motor. - 2
Conecta la otra pinza aislada del cable-puente rojo a la terminal D (ve la ilustración arriba).
- 3
Conecta una pinza aislada del cable-puente negro a la terminal C.
- 4
Conecta la otra pinza aislada del cable-puente negro a la terminal negativa (-) de la batería de 9 Voltios.
- 5
Debería escucharse un clic audible y el puerto identificado con la letra C debería abrirse.
- 6
Desconecta la batería de 9 Voltios del cable-puente negro.
- 7
El puerto C de la válvula EGR debe cerrarse.
- 8
Repite los pasos 4 a 7 varias veces para asegurarte de los resultados de tu prueba.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El solenoide hizo 'clic' y abrió el puerto C. Este es el resultado correcto de la prueba y te confirma que el solenoide C funciona correctamente.
Si los tres solenoides se probaron bien (y los tres puertos se abrieron/cerraron), puedes concluir que la válvula EGR en sí está funcionando correctamente y no está detrás del código del sistema EGR.
La causa más probable del código de falla de la válvula EGR (que enciende la luz indicadora del motor) es una de las siguientes:
- Acumulación de carbón bloqueando el puerto de entrada de los gases de escape en el colector del múltiple de admisión.
- Acumulación de carbón bloqueando el paso de los gases de escape en el adaptador (de la válvula EGR) al tubo del múltiple de escape.
CASO 2: El solenoide NO HIZO 'clic' y NO abrió el puerto C. Este resultado te confirma que el solenoide C está averiado. Reemplaza la válvula EGR.
CASO 3: El solenoide hizo 'clic' pero NO abrió el puerto C. Este resultado te confirma que el solenoide C está averiado. Reemplaza la válvula EGR.
