Cómo Probar El Alternador (1990-1994 3.1L Chevrolet y Pontiac)

El alternador es uno de los componentes más fáciles de probar en tu vehículo Chevrolet o Pontiac equipado con el motor 3.1L V6.

En este tutorial, explicaré cómo probar el alternador paso a paso. Los resultados de tu prueba te ayudarán a determinar si el alternador está averiado o no.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Alternator (1990-1994 3.1L V6 Chevrolet And Pontiac Vehicles) (en: easyautodiagnostics.com).

APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:

• 3.1L Chevrolet Beretta: 1990, 1991, 1992, 1993.
• 3.1L Chevrolet Cavalier: 1990, 1991, 1992, 1993, 1994.
• 3.1L Chevrolet Celebrity: 1990.
• 3.1L Chevrolet Corsica: 1990, 1991, 1992, 1993.
• 3.1L Chevrolet Lumina: 1990, 1991, 1992, 1993, 1994.
• 3.1L Pontiac 6000: 1990, 1991.
• 3.1L Pontiac Grand Prix: 1989, 1990, 1991, 1992, 1993.
• 3.1L Pontiac Sunbird: 1991, 1992, 1993, 1994.

Sugerencias Importantes

SUGERENCIA 1: La batería debe estar completamente cargada antes de iniciar la prueba del TEST 1 de este tutorial.

SUGERENCIA 2: Puedes usar un multímetro digital o un multímetro analógico.

SUGERENCIA 3: Toma todas las precauciones de seguridad necesarias. Mantente alerta y piensa en tu seguridad todo el tiempo, ya que estarás trabajando con un motor en marcha.

Síntomas De Un Alternador Averiado

Como ya sabrás, la batería se descarga cada vez que arrancas y prendes el motor. Una vez que el motor haya encendido, el alternador carga la batería para que puedas arrancar y prender el motor la próxima vez.

Ademas, cuando el motor está en marcha, el alternador suministra toda la corriente eléctrica (amperios) y el voltaje requerido por los accesorios (radio, faros, limpiaparabrisas, etc.).

Tarde o temprano el alternador fallará y dejará de cargar la batería. Cuando esto acontezca, verás uno o más de los siguientes síntomas:

• La luz de carga (también conocida como luz de la batería) se iluminará en el tablero de tu vehículo.
• Cada vez que enciendes los faros (conducción nocturna), brillan muy tenuemente.
• El motor del coche no arranca. Solo arranca y enciende si le pasas corriente (de batería) de otro vehículo.
• La única forma en que el motor arranca y prende es cargando la batería.

TEST 1: Verificando La Salida De Voltaje Del Alternador Con Un Multímetro

El punto de partida de nuestro diagnóstico del alternador es verificar el voltaje de la batería con el motor en marcha.

Si todo está bien con el alternador, verás un voltaje de batería entre 13,5 y 14,5 Voltios DC.

Si el alternador no está cargando la batería, verás un voltaje de 12,5 Voltios DC, que disminuye cuanto más tiempo funcione el motor.

IMPORTANTE: La batería debe estar completamente cargada para que obtengas un resultado correcto de la prueba.

Empecemos:

1. 1

   Enciende el motor.

2. 2

   Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.

3. 3

   Verifica el voltaje de la batería con tu multímetro.

4. 4

   El multímetro debería registrar de 13,5 a 14,5 Voltios.
   
   Si no es así, no te preocupes por esto todavía. Continúa con el siguiente paso.

5. 5

   Enciende todos los accesorios posibles mientras observas el multímetro. Como los faros, el aire acondicionado o calefacción (ventilador en alta velocidad), los limpiaparabrisas, el radio, el desempañador de la luneta trasera, etc.
   
   A medida que se enciende cada accesorio, colocarán una carga en el sistema de carga (alternador).

6. 6

   A medida que se enciende cada accesorio, tu multímetro hará una de dos cosas:
   
   1.) La lectura de voltaje del multímetro disminuirá ligeramente y luego se estabilizará alrededor de 13,5 a 14,5 Voltios DC (cuando algo se encienda).
   
   2.) La lectura de voltaje DC disminuirá a 10 Voltios DC.

Analicemos lo que significa el resultado de tu prueba:

CASO 1: El multímetro reportó un valor de 13,5 a 14,5 Voltios durante toda la prueba. Este resultado te confirma que el alternador está funcionando correctamente.

Dado que el alternador está cargando la batería, no se requieren más pruebas.

CASO 2: El multímetro NO reportó un valor de 13,5 a 14,5 Voltios. Este resultado te confirma que el alternador no está cargando la batería.

El siguiente paso es probar la continuidad del cable que conecta el alternador a la batería. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Probando La Continuidad Del Cable De Salida Del Alternador.

TEST 2: Probando La Continuidad Del Cable De Salida Del Alternador

La salida de corriente y voltaje del alternador se alimenta a la batería a través del cable conectado al perno en la parte trasera del alternador.

He identificado este perno con la flecha naranja con el símbolo "+" en la foto de arriba.

Un fusible en línea protege este cable de salida y verificaremos que no se haya quemado haciendo una simple prueba de continuidad con un multímetro (en el cable).

Si hay continuidad en el cable entre la terminal positiva (+) de la batería y el alternador, el fusible en línea está bien y procederemos a la prueba del TEST 3.

NOTA: No desconectes el cable del perno. En la foto de arriba, el alternador se muestra fuera del vehículo solo para explicar mejor las conexiones del multímetro.

Empecemos:

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   Desconecta el cable negativo (-) de la batería de la batería pero deja el cable positivo (+) conectado al poste positivo (+).
   
   IMPORTANTE: No continúes con los siguientes pasos hasta que hagas esto primero.

2. 2

   Coloca tu multímetro en su función de Ohmios.

3. 3

   Conecta el probador rojo del multímetro al perno que se muestra en la foto arriba.
   
   El cable de salida del alternador se conecta al perno al que apunta la flecha.

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   Conecta el probador negro del multímetro en la terminal positiva (+) de la batería.
   
   El cable negativo (-) de la batería debe permanecer desconectado de la batería.

5. 5

   Tu multímetro registrará uno de dos valores:
   
   1.) Continuidad (generalmente un valor de Ohmios de alrededor de 0,5 Ohmios).
   
   2.) Sin continuidad (una lectura infinita de Ohmios [OL]).

Bien, interpretemos los resultados de tu prueba:

CASO 1: Tu multímetro registró continuidad (normalmente 0,5 Ohmios). Este es el resultado correcto y esperado y te confirma que el fusible en línea (que protege el cable de salida del alternador) está bien.

Hasta ahora, parece que el alternador está averiado. Pasemos a la siguiente prueba: TEST 3: Verificando El Cable Del Circuito De Detección De Voltaje De La Batería.

CASO 2: Tu multímetro NO registró continuidad, registró OL. Este resultado te confirma que el fusible en línea que protege este cable está fundido.

Tu próximo paso es reemplazar el fusible en línea y volver a repetir la prueba.