TEST 3: Verificando El Cable Del Circuito De Detección De Voltaje De La Batería
Para cargar la batería, el alternador debe detectar el voltaje de la batería mientras el motor está funcionando.
El regulador de voltaje interno del alternador obtiene esta información (de detección de voltaje de la batería) del cable conectado a la terminal marcada con la letra S en la ilustración de arriba.
El cable de detección de voltaje de la batería también está protegido por un fusible en línea y necesitamos asegurarnos de que no se haya fundido.
Como en la prueba anterior, verificaremos la integridad de este fusible en línea con una prueba de continuidad de multímetro.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el cable negativo (-) de la batería de la batería pero deja el cable positivo (+) conectado al poste positivo (+).
IMPORTANTE: No continúes con los siguientes pasos hasta que hagas esto primero. - 2
Desconecta el conector de 3 cables del alternador.
- 3
Coloca tu multímetro en su función de Ohmios.
- 4
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
IMPORTANTE: La sonda del multímetro debe conectarse a un lugar limpio en la terminal positiva (+) de la batería. - 5
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal hembra marcada con la letra S del conector de 3 cables del alternador (ve la ilustración arriba).
- 6
Tu multímetro debería registrar continuidad, generalmente una lectura de Ohmios de menos de 1 Ohmio.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba específica:
CASO 1: El multímetro registró continuidad. Este es el resultado correcto y esperado y te confirma que el fusible en línea del cable de detección de voltaje de la batería está bien.
Tu próximo paso es ir a: TEST 4: Verificando Que El Fusible Del Alternador No Este Fundido.
CASO 2: El multímetro informa que el cable tiene un problema de circuito-abierto (generalmente mostrando las letras OL). Esto te indica que el fusible en línea que protege el cable de detección de voltaje de la batería está fundido.
Tu siguiente paso es reemplazar el fusible en línea y volver a probar el voltaje de la batería con el motor en marcha (TEST 1).
TEST 4: Verificando Que El Fusible Del Alternador No Esté Fundido
Para nuestra prueba final, nos aseguraremos de que la terminal marcada con la letra F (en la ilustración arriba) tiene de 10 a 12 Voltios cuando la llave está en la posición "RUN".
La terminal F obtiene estos 10 a 12 Voltios de un fusible en la caja de fusibles del tablero.
El fusible del alternador está identificado con un nombre diferente según el año del modelo de tu vehículo particular.
Puedes identificar el fusible en la tabla aquí: Identificando El Fusible Del Alternador.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Vuelve a conectar el cable negativo (-) de la batería al borne negativo (-) de la batería.
- 2
Desconecta el conector de 3 cables del alternador.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
IMPORTANTE: La sonda del multímetro debe conectarse a un lugar limpio en la terminal positiva (+) de la batería. - 4
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal hembra marcada con la letra F del conector de 3 cables del alternador (ve la ilustración arriba).
- 5
Pídele a tu ayudante que gire la llave a la posición ON (posición RUN) pero pídele que NO arranque el motor.
- 6
Tu multímetro debería registrar de 10 a 12 Voltios DC.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró de 10 a 12 Voltios DC. Este es el resultado correcto y esperado y te confirma que el fusible del alternador no está fundido.
Puedes concluir que el alternador está averiado si has:
- Confirmado que el voltaje de la batería está por debajo de 12,5 Voltios DC y continúa cayendo mientras el motor funciona (TEST 1).
- Confirmado que el fusible en línea que protege el cable de salida del alternador no está fundido (TEST 2).
- Confirmado que el fusible en línea del cable de detección de voltaje de la batería no está fundido (TEST 3).
- En esta sección, has confirmado que el fusible del alternador no está fundido.
CASO 2: El multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios DC. Reemplaza el fusible del alternador con un fusible de la misma capacidad y repite la prueba del TEST 1.
Si el alternador aún no carga la batería, puedes concluir que está averiado (y necesita reemplazo) si has:
- Confirmado que el voltaje de la batería está por debajo de 12,5 Voltios DC mientras el motor funciona (TEST 1).
- Confirmado que todos los fusibles (fusibles en línea y fusible ALT) están bien (TEST 2, TEST 3, TEST 4).
Identificando El Fusible Del Alternador
| Identificación del fusible del alternador 3.1L Chevrolet V6 | ||
|---|---|---|
| Modelo | Año | Nombre del fusible |
| Beretta | 1990-1993 | Fusible 4 (caja de fusibles del tablero) |
| Cavalier | 1990 | Fusible 16 o Fusible HTR-AC (caja de fusibles del tablero) |
| Cavalier | 1991-1994 | Fusible HTR-AC (caja de fusibles del tablero) |
| Celebrity | 1990 | Fusible FAN/ELEC (Caja de fusibles del tablero) |
| Corsica | 1990-1993 | Fusible 4 (Caja de fusibles del tablero) |
| Lumina | 1990 | Fusible ALT (caja de fusibles del compartimiento del motor) |
| Lumina | 1991-1993 | Fusible IGN (caja de fusibles del compartimiento del motor) |
| 3.1L V6 Pontiac Alternador Fusible ID | ||
|---|---|---|
| Modelo | Año | Nombre del fusible |
| 6000 | 1990-1991 | Fusible FAN/ELEC (caja de fusibles del compartimiento del motor) |
| Grand Prix | 1990 | Fusible ALT (caja de fusibles del compartimiento del motor) |
| Grand Prix | 1991-1993 | Fusible IGN (caja de fusibles del compartimiento del motor) |
| Sunbird | 1991-1994 | Fusible HTR-AC (caja de fusibles del tablero) |
